Un petit résumé du remontage et quelques découvertes. Cette boite 5 est une aubaine pour redonner l’impulsion qui me manquait pour terminer cette petite moto, qui traîne un peut.

Depuis une paire d’année, je travail sur la théorie des CDI (allumages à décharge de condensateur) et fait un bon travail sur l’histoire de l’allumage électronique. TCI CDI, j’ai réalisé et testé quelques protos de ma conception pour éventuellement avoir un plan B pour mes restaurations mais aussi pour avoir les connaissances et comprendre…

J’avais en projet d’adapter un CDI sur cette zundapp (le KS reste d’origine à 100%). Il y a quelques années, j’avais acheté déjà un volant et un stator de Minarelli d’occasion.  En vu d’usiner une platine d’adaptation pour monter cet allumage sur ma Z2S. J’ai récemment découvert que les KOKUSAN chinois (dit GR6 pour 6 pôles) étaient des copies des DUCATI en fait. Et si on cherche  un peut, on peut acheter ces platines d’adaptation sur le site chinois bien connu.  J’en ai donc commandé ainsi qu’un régulateur pour pour analyse … J’ai aussi commandé un petit CDI  chinois pour faire des tests.

3 platines  Minarelli en haut Ducati /Zundapp au centre, Copie Chinoise en bas.

L’ensemble Ducati Boîtier CDI, Volant et Bobines

Différences 6V /12V Fil plus gros a gauche : 6V A droite le 12V

J’ai donc remonté le moteur boite 5 sur ma petite Z2S. Et regardé un peu les adaptations à réaliser sur le câblage électrique pour passer du volant 6V Bosch  au DUCATI 12V. Changer les ampoules. Ponter les différentes sortie de l’ancien volant bosch en une : Bobine stop (jaune/vert), lumière (jaune), feu rouge (gris) . Y raccorder le fil jaune en sortie du DUCATI 12V alternatif. A raccorder aussi avec le régulateur. C’est un régulateur schunt chinois dont j’ai extrait le schéma précis (On peut les pirater, car eux ne se gênent pas) Rapidement son fonctionnement est simple. Si la tension est trop élevée, il court-circuite une partie de l’alternance pour maintenir une tension efficace constante d’environ 12V . Le fil blanc, c’est la masse.

Relevé des résistances Bobinages Pour 6 et 12V. Mesure par rapport à la masse (fil Blanc)

Les chinois ne cachent rien…

Car il l’ont déjà copié! Schéma de ce régulateur 12V

L’allumage est un CDI. On peut utiliser l’allumage DUCATI moulé, avec bobine intégré. Le raccordement se fait comme suit : Le fil Vert en sortie du volant magnétique est la sortie Haute Tension. (environ 200V en régime) Le rouge c’est la commande d’allumage, (le Pick-Up capteur qui déclenche l’allumage) Le problème c’est qu’il y a un dernier fil sur le boîtier DUCATI, pour couper le moteur. Il faut le mettre à la masse pour arrêter le moteur. On doit le relier  sur le bornier de connexion Zundapp  à la place de l’ancien fil bleu, qui va coté faisceau  vers la bobine Zundapp (fil bleu) et ver la clé de contact (fil  Noir/Rouge). il faut débrancher l’ancienne bobine et isoler ce fil bleu. Il faut aussi pour les KS débrancher le compte tour qui est aussi relié à ce fil. Celui-ci peut être relié entre le 12V alternatif (éclairage) et la masse par un petit circuit simple une résistance de 1K et 2 diodes zeners de 10V tête-bêche. (voir schéma plus bas)

Nouvelle boite 5V

Nouveau moteur

Avec carbu Mikuni 20mm et pot

Il faut ensuite caler précisément  l’allumage. Là c’est un peut difficile car aucun repère. Il faut du coup, un peu de matériel. Plusieurs méthodes. Premièrement, trouver et marquer le point mort haut. Avec un comparateur à cadran monté à la place de la bougie. On recherche le point précis de changement de sens. 2e façon un peu moins précise avec une jauge de profondeur sur un pied a coulisse numérique. On fait un repère sur une le volant en face d’un autre fixe. On peut faire une pièce comme moi qui permet plus de précision. (voir les photos de moteur article précédent)

Il faut maintenant repérer les 1.1mm préconisé par le constructeur. La aussi 2 méthodes, tourne  le volant dans le sens horaire pour mesurer 1.1mm de descente de piston par rapport au PMH. (point mort haut) et on fait une 2eme marque. Ma 2eme méthode est un peu moins précise mais permet de calculer n’importe quel angle d’avance. L’avance de 1.1mm correspond à 14°. Avec cela on calcul le périmètre du volant en le mesurant précisément au pied à coulisse.

• On mesure D (en mm avec 1/10e)
• Le périmètre P = 3.1416 x D
• puis on calcul ‘d’ = P / 360 x 14

Et on reporte avec précision cette cote ‘d’ sur le volant, à gauche du repère PMH. Le plus simple est de reporter cette cote à plat sur un scotch papier puis de le coller en alignant le trait à droite aligné avec repère PMH. Le trait à gauche sera le point d’avance à l’allumage.

Il faut ensuite démonter le volant magnétique, dévisser les vis du plateau et placer le capteur d’allumage (bobine qui dépasse)  en position  “2 Heures” environ. C’est simple, sur mon plateau, ça correspond à tourner à gauche le plateau et mettre en buté les vis et oblongs au max. Serrage et remontage du volant.

Pré-Positionnement a 2h environ du capteur. Vis en buté fond de lumière

Tracé comme expliqué des 14 degrés Par rapport au PMH

Moyen de contrôler le réglage  au stroboscope sans démarrage moteur.

Puis contrôle du point d’allumage à la lampe stroboscopique obligatoire. On peut faire tourner le moteur sans démarrer en retirant la bougie et en le faisant tourner avec une visseuse munie d’un embout de clé. (Attention la bougie doit être raccordée et à la masse) 300tr/min d’une visseuse suffit à produire l’étincelle. Bien veiller à faire tourner le moteur dans le bon sens. Le repère d’avance doit tomber  en face du repère d’avance. Si ce n’est pas le cas re-démonter le volant et compenser le réglage jusqu’à obtenir la perfection…

Allumages Ducati et autres…

Comme je le disais plus haut je profite que la moto est sur table et à hauteur de travail pour pour expérimenter. J’ai monté l’allumage Ducati, valeur sûre, coté filtre a air, et monté coté gauche, le régulateur 12V chinois (boîtier alu), mais aussi un CDI dit GY6 chinois pour essais. Ces deux allumages sont à avance fixe. Je développe d’autre part mon propre CDI, expérimental à avance variable avec lequel j’ai pas mal de soucis de mise au point. Je ferais un article complet quand il fonctionnera. Pour l’instant j’expérimente et ce qui marche le mieux c’est le Ducati. Le chinois boîtier orange, ne peut pas fonctionner avec le signal capteur fourni par le volant magnétique Ducati. (voir image de gauche) Il faut une interface pour mise en forme du signal Pick-Up très particulier. Mon allumage quant à lui fonctionne presque. Bien au point sur table, il est fortement perturbé par les parasites de l’allumage, et la mise en forme du signal Pick-Up me fait passer des nuits blanches.

Allumage CDI Ducati (au dessus du filtre)

Régulateur, et CDI Chinois (orange)

Mon CDI Arduino à avance variable

Modification du compte tour :

Un test sur table avec un géné BF montre qu’en injectant une tension entre 5 et 10V, le compte tour est surtout sensible à la fréquence. On peut injecter du triangle sinus ou carré, il y à relation de proportionnalité prépondérante pour la fréquence. Une légère erreur avec la variation de tension, et un peu la forme d’onde… la meilleur précision est sur un carré, 10V crête. la relation de fréquence est la suivante :

• 50Hz  correspond à 16.666 tr/s moteur  ou  1000tr/min
• 100Hz correspond à 33.333 tr/s moteur  ou  2000tr/min
• 200Hz correspond à 66.666 tr/s moteur  ou  4000tr/min
• etc

La fréquence nécessaire correspond donc à 3 fois la fréquence de rotation du moteur, ce qui tombe plutôt bien, car un volant à 6 pôles, produit justement 3 périodes par rotation. Impec. Si on veut s’adapter il suffit donc de reprendre la sinus éclairage 12V et de l’écrêter grâce à une résistance de 1K et deux diodes zener de 10V en série tête bêche. J’ai câble tout ça dans des gaines thermos directement derrière le compte tour. J’en ai profité pour ajouter 2 leds vertes pour l’éclairage du compte tour. Mais c’était trop simple et ça ne marchait qu’en théorie. Car c’est sans compter sur le régulateur, qui perturbe le système. J’ai donc réétudié le système, pour se connecter sur la bobine HT du CDI. Problèmes : la tension monte jusqu’a plus de 200V et il ne faut pas perturber l’allumage en prenant trop de courant sur cet enroulement. J’en suis venu au schéma ci dessous qui fonctionne très bien. et toujours pas cher.

• Résistance 4.7K 1W
• 2 diode BZX85C 9.6V (ou 10V)
• 1 Condensateur 2.2nF 250V

Le câblage est directement réalisé sous le compte tour, et protégé par des gaines thermos. L’alternatif est repris sur la sortie Haute Tension entre le volant et le bloc CDI (Fil Vert sur allumage Ducati, méfiance la couleur est différente sur le KOKUSAN) Cette modif fonctionne aussi avec des CDI 6V.

Aller après toutes ces belles théories les 1ers essais… Il faut bien qu’elle roule un jour!