(05 Mai 2011)
Remontage des “accastillages” de roue : Entrainement du câble de compteur. Mâchoires du tambour arrière (diamètre 150), Disque.
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Une chance, j’ai trouvé des pneus chez un vendeur de scoot qui exerce depuis longtemps. Il lui restait en stock une paire de Michelin à la bonne taille (2. 3/4 x 17 pouces, taille des Metzeler d’origine.) Remontage des pneus avec des chambres neuves. C’est beau!
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oct 3
(04 Mai 2011)
Remontage des cales-pieds passager. Re-peint, c’est moins beau que d’origine mais ça permet de les sauver. Vu qu’on ne peut pas démonter le plastique, on ne peut pas les re-faire zinguer comme c’était à l’origine. La cause en est que les bains coutent cher, et ne doivent pas être pollués. Remontage des caoutchoucs sur barre de cale-pied.
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Remontage du piston neuf acheté chez Massink. J’ai bien fait de me méfier du système de cote et tolérances d’origine. Mon cylindre est marqué G. En le mesurant on relève 39,01 pour 39,04. Si on regarde le tableau trouvé su le site du ZSEFT : Piston G : 39,00 +- 0,02 ce qui fait un jeu compris de 2 a 4 1/100e. Un piston G aurait été hors tolérance et aurait coincé ! De plus, les pistons chez Massink son libellés FG ou GH et couvrent deux cotes en fonction des usures … mais je trouve ça risqué et pas très clair, vu les tolérances serrées préconisées par le constructeur. Je trouve d’ailleurs que 2 1/100e est un peu juste pour ce type de moteur…J’avais plus en tête 4 a 6.
J’ai pris en fait un piston DE (théorique D: 38.97 +-0.02 et E:38.98 +-0.02) et que j’ai mesuré 38,96. Surprise il est très légèrement conique (Volontaire ou tolérances ?) de l’ordre de 1 a 2 1/100e entre le haut et la jupe (plus petit en haut : somme toute logique)
Soit un jeu entre 0,05 en haut et 0,03 au niveau de la jupe. Ce qui n’est pas mal. Mais c’est un coup de chance !
Pour les carters Il faut faire ressortir la marque couleur alu sur les carters. Ça fait tout de suite neuf et du plus bel effet.
Remontage ensuite du tambour et de la fourchette de sélection, puis du carter embrayage.
Réglage de l’allumage. A l’ancienne, jeu de cales et lampe électrique pour détecter le point d”ouverture des vis. Ça faisait bien longtemps que je n’avais pas fais cela.
Remontage ensuite de mon système de kick adapté sur le carter de 517. Puis remontage du carter sur le moteur. Il était beau ce moteur. Je laisse le réglage de la sélection pour plus tard (Il faut que je consulte la revue technique (je ne me rappelle plus comment on fait…)
Avant (2009) |
Avec le Kick |
Coté embrayage |
Embrayage |
Système poussoir |
Réglage avance à l’ancienne ! |
J’ai vendu quelques pièces sur Le Bon Coin pour renflouer un peu les finances, avec dans l’idée de commander des pièces manquantes et introuvables ailleurs. Genre le pot, amortisseurs, Piston, vis platinées, mâchoire et plaquettes de frein…. Commande en Hollande pas facile, avec la barrière de la langue. On c’est débrouillé en anglais et grâce au traducteur de notre amis Google! Et merci encore aux amis du ZSEFT qui à travers le forum m’ont un peu aidé. Je résume comment ça marche, 
Ça peut intéresser. On passe sa commande en ligne comme tous les sites. Et a la fin de la commande on donne ses renseignements personnels – nom, adresse etc…- et en option les références de la machine type de la zundapp, no de série, nationalité etc… et Massink vérifie que toutes les pièces commandées correspondent bien à la machine. On reçoit ensuite un courriel avec le résumé de la commande et d’éventuels commentaire sur les erreurs trouvées. Avec proposition et conseils sur des pièces de remplacement! Ça c’est du service!
Quelques jours après on reçoit par courrier postale une facture avec coordonnés bancaire pour opérer un transfert du payement banque à banque. Une fois la démarche exécutée, on reçoit les pièces en moins d’une semaine.
Une astuce: Utiliser pour naviguer sur le site Massink un navigateur qui détecte et traduit automatiquement toute la page web. Je conseille le navigateur Chromium (version libre de Google Chrome)
Les pièges à éviter:
Les traductions automatiques sont souvent difficiles à interpréter. Notamment les conditions de ventes… il vaut mieux se les faire traduire par une connaissance si on le peut.
J’ai eu aussi un (gros) doute en traduisant l’article “amortisseurs” du hollandais au français… Il n’y avait pas de ‘s’ : alors l’amortisseur ou les deux? J’ai posé la question 2 fois a Massink et commençait a douter de leur sérieux…Quand je me suis aperçu que mon filtre antispam de ma messagerie, les mettait à la corbeille. Et oui il est un peu raciste !
Résultat : Très content. On voit que les commandes sont préparées et emballées avec soin par un opérateur.
Il sont en assez bon état sauf que les glaces sont très rayées, les cerclages un peu bosselés et sont bon à repeindre. J’ai dé-serti précautionneusement l’entourage pour démonter les glaces. Épaisseur total 5mm (carreau 2.5 mm et un épaulement de 2.5) J’a retaillé deux glaces neuves dans du Plexiglass de 2.5mm . Et taillé ensuite à la Drémel, 2 bagues dans une plaque de plastique de 2.5 mm pour faire au total 5mm. L’intérêt de cet empilement, c’est que si le sertissage est endommagé on peut réaliser une bague un peu plus mince (1.5mm) Ce qui permet de raccourcir les cerclages en supprimant la partie endommagée. Et ainsi de sertir sur une partie saine. Le résultat est sympa. Le bémol c’est que d’origine les cerclages de ces compteurs étaient en alu anodisés. Ce qui était d’un plus bel effet que la peinture. Et les glasses étaient traités anti-reflet. Mais bon…
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juin 13
Là c’est moi. Préparation cet hiver en gros, et finition et peinture à Pâques. Il a fallu de la patience car plusieurs couches de peintures avaient été appliqué sur ce cadre. Donc peinture du cadre et plein de petites pièces annexes. Une couche de séparation et antirouille et deux couches de noir. J’ai fait un mélange de trois peintures et des essais préalables pour trouver le bon aspect satiné conforme à l’origine. Difficile de trouver encore des peintures avec solvant de nos jours. Mais dans des teintes comme le noir, on arrive encore à trouver en magasin de bricolage. (notamment dans des peintures anti-rouille pour portails.)
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Par le forum Zundapp, j’ai acheté quelques pièces à quelques membres sympa dont Pierre33 et d’autres qui se reconnaitront. Phare, clignots, cale-pied, maitre cylindre et cocottes. C’est pas tout à fait ce que je cherchais pour les cocottes. J’aurais aimé les versions plus anciennes (78 ou 79) avec manivelles Magura en Z. Elle étaient belles et précises. Dans une bourse d’échange j’ai trouvé un maitre cylindre récent de TZR à 10€ C’est pas d’origine mais les poignées ressemble à des Magura. Ce qui me permet d’adapter une vraie Magura pour le coté gauche (embrayage) C’est en fait une poignée de frein de 125 zundapp que j’ai usiné et monté à l’envers. J’ai fais une petite pièces en alu qui permet de cacher la liaison entre la partie fixe et la poignée. (Jeu important) Décapage et peinture… et ça ressemble à quelque chose.
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juin 13
Après décapage des flasques de roues et d’une poignée de frein, ponçage fin et polissage. C’est pas comme cela d’origine, mais c’est plus joli.
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Préparation et peinture des carters-moteur, ainsi que les carters du cadre en plastique. Il avaient déjà été peint avec plusieurs couche. Pas évident sur du plastique mais le résultat est proche de l’aspect origine.
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Là c’est pareil, ça a vécu. Cassés, bricolés, repeints, et décors au cutter. Comme toutes les autres pièces j’ai d’abord décapé (plusieurs couches de peinture). Puis j’ai refais de petites pattes en alu pour la fixation du bas. -Fixation avec de petites vis a tête fraisées de 3mm- Le tout monté à l’Araldite. L’un des carter était rogné, Il en manquait une partie. J’ai donc fait une petite pièce en alu pour prolonger la partie manquante. J’ai ensuite coulé un mélange d’Araldite et de sciure de plastique, pour reconstituer la partie manquante. (Du composite pas cher en somme) Ponçage, enduit et hop !
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Même chose, j’ai hésité a le faire moi même, mais j’ai préféré un époxy, plus dur et plus résistant.
J’ai trouvé une teinte RAL gris clair qui se rapproche pas mal de la teinte origine. Prix 80E
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En haut a gauche : jante d’origine déformée et irrécupérable. A coté : Paire achetée dans le nord.
En dessous : ces mêmes jantes après peinture.
Là un petit tour sur le forum Zundapp pour avoir une idée des prix. Sachant que d’autres l’on déjà fait. Rien de folichon. Il n’y a qu’a attendre. Il faut juste avoir pris soin de prendre un gars qui bosse bien. Décapage, polissage, cuivrage, et chromage. (Très important le cuivrage !) J’ai fais chromer un certain nombre de pièces, mais pas toutes. (voir Photo) Le tout, (Sans les amortisseurs HS) environ 350E
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Les pattes ne tenaient plus que sur une soudure. De plus un écrou était s’est dessoudé au démontage, J’ai donc décidé de démonter (dessouder) et de les re-braser pour limiter au plus la déformation du fourreau. (soudure électrique trop risqué)
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mai 13
Je suis un peu en retard au niveau de mon compte-rendu de restauration et je vais essayer de rattraper un peu le temps.
Il n’y a pas une pièce qui n’ait pas souffert sur cette machine. Après décapage un petit peu de carrosserie…
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Un peu de patience pour redresser l’ensemble (marteau et tas de carrossier), et étamage pour les finitions en guise de mastique (A l’ancienne)
A noter : Les pattes de phare ne sont pas identiques entre les KS et GTS : plus courte dans ce cas en raison du boitier de compteur plus compacte.
nov 29
Le 28 Novembre
J
‘avais des invités ce week, mais j’ai pu un peu bosser cette après midi. 1 ranger un peu, 2 monter à blanc fourche pattes de phare, guidon et compteur et clignots. Toutes ces pièces viennent d’horizons différentes et on été retouchées pour la plupart. Il faut vérifier que tout se monte et que visuellement tout est droit. J’ai sauvé deux jeux de pattes de phare. Celles qu’il y avait sur ma machine, et celle de la fourche GTS que j’ai récupéré récemment, plus courtes. J
‘ai monté l’ensemble avec pare carré et son ensemble compteur. effectivement on ne peut pas utiliser les pattes de phare du GTS trop courtes. Ce a cause du compteur trop imposant. Je me suis ensuite amuser pour le plaisir a voir ce que donerait le montage avec un phare rond et le petit compteur de GTS.
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Le phare est un phare de Kreidler qu je vends ainsi que le compteur. mais on pourait croire qu’il s’agit d’une pièce d’origine de plus c’est un vrai code phare (phare de RS). J’ai pour finir redressé et remis en état la barre de clignot arrière.
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Ils étaient beaux ces clignots. Je faisais une fixation la dessus quand j’étais petit. Ils étaient Made in France, je crois même qu’ils étaient fabriqués dans le coin. Des D 50 Motobécanes en étaient équipées en 78.