Mes amours « Le Glob d'Hiponey

Joli mois d’avril 2025. Plein de projets dans les tuyaux. Restauration de 3 mobs en même temps, pour mutualiser les actions communes. Sablage, peintures peuvent être réalisées en série. Alors on s’y met!

J’ai récupéré et stocké pendant une quinzaine d’années, un lot de Motobécanes plus un solex qui partaient à la casse suite à un décès. Une 125 LT1, deux mobylettes AV44 et AU42, et un solex.

Je vais faire trois petits articles pour montrer la restauration de ces 3 mobs. La LT1 sera pour plus tard, car la carte grise étant perdue, sa restauration sera pour plus tard.

La restauration la plus simple reste le Solex, je vais donc commencer par celui-ci.

Base de départ du 2200

Repose pieds du 2200

Aucun 2 roues à moteur n’est plus simple que le fameux Solex. Quelques clés, (rarements usées,) suffisent à le démonter : 9, 12, 14, 19 et ça roule ! Tout est simple sur ce vélo à moteur. De la tôle emboutie, et à peine un ou 2 bouts de tubes et pratiquement aucune soudure : tout est boulonné !

Démontage: tout dans une boite!

Les quelques pièces du Solex …

Trace des Filets sur le cadre

Le moteur en alu moulé très finement, pas loin du papier à cigarette à certains endroits. Là aussi tout est simple, vilebrequin et bielle en déport, Carburateur simplissime, avec sa pompe qui lui évite la cuve et le flotteur simplifiant terriblement son fonctionnement.

Décapage et sablage des pièces.
<- Quelques réparations…
Remarquer le S sur le pot ->

C’est pas grand-chose tout cela, principalement de la tôle emboutie, mais ces Solex sont bien pensés pour être principalement fonctionnels.

Et surtout pas cher. 350Fr prix unique pendant de nombreuses années ! Et même au passage anciens et nouveaux francs en 1960, son prix est passé de 35 000 anciens Fr à 350Fr.

Moteur : démontage

Cylindre, piston, culasse

Sablage Cylindre et culasse.

Un peu d’histoire

La marque Solex est apparue en 1905, créée par deux ingénieurs Marcel Mennesson et Maurice Goudard. La société à commencée avec la fabrication de radiateurs circulaires brevetés qui furent installés principalement sur des autobus. Puis avec le marché automobile naissant ils se spécialisèrent dans la fabrication de carburateurs. Maîtrisant la dynamique des fluides, la société déposa de nombreux brevets. Notamment connus dans le domaine de la métrologie jusque dans les années 80, pour leurs comparateurs pneumatiques capable de mesurer des pièces avec une précision proche du micron. De nombreuses industries furent équipées de ces comparateurs. Y compris les ateliers d’usinage de moteurs pour les Vélo Solex !

Peinture du cylindre	Après un déglassage, essemble prêt à etre remonté.	Réfection joints
Joints embase	Remontage avec des segments neufs	Révision carburateur
Contrôle et réglage allumage	Remontage	Nettoyage carter phare origine.
Modification réservoir : j’ai resoudé le col du bouchon d’origine sur un réservoir neuf.	Remontage complet (après peinture)	Moteur prêt

Les premiers prototypes de Solex furent construits à partir de vélos au début des années 40. l’idée : « Une bicyclette qui roule toute seule »prévue pour une vitesse exceptionnelle de 35 Kmh ! Optimiste pour l’époque ! Ils furent produits réellement en série à partir de 1946, et la production monta en flèche en quelques années. Mais l’age d’or pour le solex commença réellement début des années 50. C’est à partir de cette date que la désignation des modèles se matérialisa par une suite de chiffres.

Les premiers solex de 1946 à 51 se reconnaissent par leur cadre Vélo et de grandes roues de 650mm (le moteur faisait alors que 45cc)
En 51, les roues sont passées à un diamètre de 600mm
le premier 330 apparu en octobre 1953, son moteur est passé à 49cc
660 apparu en 55, premier solex à avoir un repose pieds
Puis le 1010 en 57, moteur à double transfert
Puis en 58 apparut le 1400, avec apparition des roues de 19 pouces. (Filtre à air en alu et bougie vers l’avant)
1700, en 59 vu l’apparition de l’embrayage automatique pour rattraper un petit retard par rapport au concurrent montant : le vélo VAP
Juin 1961 a vu naître le2200. (le modèle restauré de cet article). Avant du cadre encore en tube rond, et surtout bougie dans le filtre à air pour les nouvelles normes d’anti parasitage pour l’ORTF ! Il fut produit jusqu’en octobre 1964.
3300, en 64, le premier cadre carré et frein à tambour. (70mm)
3800, en 66, cadre carré et frein tambour de 83mm. Il fut produit jusqu’en 88
le 5000 avec ses petites roues de 16 pouces fut produit en parallèle des 3800 entre 71 et 75. Il fut pensé avec ses multiples couleurs flaschies pour rajeunir l’image austère du solex du curé, et pour essayer de prendre quelques parts au Cady Motobécane, mobylette low cost et fun…
Il y eu ensuite d’autres modèles, très différents de ceux qui nous intéressent ici. (Avec moteur à l’avant)

Cet historique est en parti tiré du site « ets-mauger.com », qui identifie aussi les modèles par no de série.

Début rayonnage …

On y est arrivé!

Montage des pneus

Mes parents avaient un 1400, modèle avec filtre à air en alu et bougie en avant. De mémoire il n’avait pas d’embrayage. L’embrayage est apparu avec le 1700, qui fut rapidement remplacé par le 2200, le dernier modèle à cadre rond. J’aime bien ces types de cadres. Il y avait 2 petits filets or qui décoraient. Ils ont disparus sur les 3800.

La base de la selle provient d’un solex…

Selle refaite à partir de 2 morceaux
de selles assemblées.
La partie de liaison des ressorts
refaite dans un bout de tôle.
les ressorsts sont des ressorts de rappel
de porte (chinois)

A la disparition de la marque, Motobécane à repris quelque temps la fabrication et la vente des Solex, puis Motobécane disparut à son tour et devint MBK (propriété de Yamaha)

La marque Solex appartient aux Chinois, comme Zundapp et bien d’autres…( snif )

Aprêt phosphatant (antirouille)	Ma cabine de peinture	Cuisson solaire
Masque filets	Peinture or	Filets réussis
Filet montant de selle	Filet réussi	Marche pied nettoyé