Juste pour l’œil…
La Belle …
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… et la Bête !
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Un petit tour de Zundapp, en Vidéo?
| Aller c’est parti ! | |
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| Get the Flash Player to see this player. | Petit tour dans notre campagne Meldoise. La vallée de la marne verte et sinueuse. |
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Reims 2012Cyclo VAP – Cazenave 672
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Présentation
J’ai racheté ce cyclo Cazenave 672 au salon de Reims en 2012, en souvenir de ma première Mob. Plutôt en bon état et bien conservé pour son age, il ne semble pas y avoir beaucoup de travail pour la remettre en route. Moteur non bloqué, mais l’embrayage est à revoir : il n’entraîne plus le moteur lors du démarrage. A part cela un phare à changer, un couvre selle à revoir, un feu rouge a trouver et un pneu a changer. Rien de bien compliqué, surtout que chrome et peinture restent propre – Juste quelques points de rouille sur les garde-boues seront à revoir.
1er démontage démontage moteur.
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Embrayage
Après dépose du moteur, constatation est faite que la vis d’arrêt de l’embrayage est cassée dans le vilebrequin. Et que l’embrayage ne sort pas pour autant, c’est étonnant ! Renseignement pris sur le site VAP de référence (éclaté du moteur 59 car pas de doc du 610) : il n’y a rien d’autre qui arrête l’ensemble, que cette vis. Donc arrache moyeux et ça sort.
L’embrayage, pour le démarrage n’est rien d’autre qu’un système de « roue libre » à rouleaux. 3 pentes sur la partie embrayage viennent garce aux trois rouleaux, pincer le bout du vilebrequin dans le sens démarrage.
Le problème vient que les rouleaux ont déformé la surface des pentes, créant des petits logements. J’ai donc du réusiner ces pentes doucement, à la main. A l’aide d’une petite lime, bien à plat. Graissage des cages à aiguilles et remontage après extraction de la vis en bout de vilebrequin (vis de 7 au pas de 10). Le problème reviendra, car visiblement cette pièce n’est pas traitée, contrairement au vilebrequin, qui n’a pas subi de déformation.
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Carburation
C’est démonté un petit nettoyage s’impose. gicleurs, cuve, filtres.
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Allumage
Plus d’allumage. Rien de grave sur ce modèle (Magnéclair),très bien conçu, tout est fait pour faciliter les réparations. Une fois le capot plastique démonté, l’allumage à rotor interne facilite l’accès au réglage des vis et de l’avance. Même les vis peuvent se démonter en deux parties. On peut donc les reprendre (s’il y a un grain) bien à plat sur une pierre ou un papier abrasif très fin.Remontage réglage, contrôle du condensateur. Ça fonctionne, ouverture 0,4mm et avance 3mm a mesurer sur le piston. (pas de repère a ma connaissance) pour régler l’avance il faut extraire le rotor. Attention au sens pour dévisser : pas à gauche.
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Remontage moteur et essais
Trop pressé. Moteur non bloqué mais depuis quand ? Démarrage au quart de tour. Trop facile…
Un petit tour bruit de frottement , ça ralenti , STOP ! Amorce de serrage. Oups.
2éme Démontage moteur.
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Complet cette fois-ci !
ATTENTION au démontage de l’axe de piston : il n’y a pas de cage a aiguille. Tous les rouleaux, tombent lors du démontage de l’axe ! Donc donc précautions… (démontage horizontal au dessus d’un plateau, et surtout chiffon dans le bas moteur.
Effectivement segments collés dans leurs gorges sur 80%. Donc dégrippant, chauffage, tapotage…beaucoup de patience. Et nettoyage des gorges et des segments, puis remontage.
Le cylindre n’a pas souffert. (c’est de la fonte ! C’est garanti a vie comme disait la pub!) J’en profite pour faire un bon nettoyage du moteur complet.
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Cadre et accessoires
Une bourse d’échange ou deux m’ont permis de retrouver les quelques truc manquants. Optique de phare- identique aux motobécanes de l’époque – un feu rouge, un dessus de selle et un pneu neuf.
J’ai reconstitué, d’après la trace, les autocollants Vap. Pour l’instant cette mob restera dans son jus.Les garde-boues sont à reprendre à cause de grosses taches de rouille qu’il faut arrêter rapidement.Même comme ça elle est pas mal … Mais le top serait de retrouver un phare rond et la restaurer en version VAP 632R de luxe beige / jaune.
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Elle ne roule pas très vite 55 a 60 max, mais elle est très nerveuse et très agréable a conduire. C’est très différent des Motobécanes de la concurrence plus lourdaud et plus mole.
Oeuvre d’art (suite…)
oct 20
Bravo Patrick B.! J’ai retrouvé trace de cet artiste émérite, plombier de son état, par le biais du ZSEFT et de mon copain Pierre. En fait ce joli prototype est partit d’une discussion entre Zundappistes passionnés sur le forum. Une Idée puis un pari. Celui de créer “Un Zundapp différent” qui pourrait rouler pour le grand rassemblement annuel 2011. Peu de temps malgré tout pour réaliser un tel projet. Un travail colossal !
Amorcer la pompe… : le réservoir et la selle
Un sacré beau travail à l’ancienne comme j’aime, pas de poly et compagnie. Un vieux réservoir coupé, tôles formé à la main, soudé en bout. Il en fut de même pour la partie arrière, un arrière de KS rallongé.
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Le cadre :
Ce franc succès a poussé notre notre maitre du chalumeau, encouragé par le bruit des applaudissements sur le forum, à continuer sur sa lancée. La suite fût la réalisation du bras oscillant, et il fallait se lancer sur quelque chose de plus ardu : la parie cycle. Mais pour faire un cadre, il faut un marbre !
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Même pas peur… ce fut la tâche suivante.
La base du cadre est en fait une moto accidentée. -Ça me faisait de la peine de savoir qu’un Zundapp, qui aurait pu être restauré, finisse tronçonné en petit bout; Je suis rassuré : ce n’est pas le cas. Il ne reste du cadre que la poutre tubulaire, et la colonne de direction. Le reste est maison.
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Le moteur :
Cette machine a bien été équipée d’un moteur 5Vitesses (qui devait être en réfection quand j’ai pris mes photos), allumage rotor interne, boîte a clapet, et le plus joli c’est le détente Boa! Là il s’est amusé. La sortie étant par les deux petites ouïes sur la partie arrière, derrière la selle.
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L’accastillage:
La fourche ensuite a été reprise d’une moto Hercules. Le carénage (retravaillé) provient d’une Ducati -je crois- La selle ainsi que la réalisation des garde boue avant et du lèche roue sont maison.
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Peinture:
Je crois avoir compris que même la peinture a été réalisée par ses soins. Très joli travail, et le pari fût gagné de justesse.
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Du fort beau travail. L’ensemble est très réussi.
Bôôo Proto Zundapp !
mai 6
1er mai : Fête du travail et bourse d’échange à Sainte Geneviève des Bois (91). Pas très fournie cette année ni en exposants ni en visiteurs . Il faut dire qu’il faisait froid, mais Je n’ai toutefois pas regretté avoir fait le déplacement… 
Le 1er Mai c’est repos bien méritée pour ce plombier, valeureux artisan de cette belle machine! Quelques heures de boulot à priori, pour réaliser ce bel engin. Un look tout à la fois sport, mais aussi un gros clin d’œil à la machine d’origine. Réservoir d’origine rallongé, arrière et feu rouge conservé, mais retravaillé. Tout aurait été plus simple avec une petite coque en polyester. Mais notre plombier est perfectionniste.
Magnifique cadre porteur tubulaire, aux soudures imposantes. (Il voulait montrer… que c’est le maître en la matière !) En fait sur cette magnifique pièce, seul le tube de direction – support de roulement de fourche – a été conservé. Il faut dire qu’il arbore fièrement la plaque 517 d’origine du constructeur !
Ces superbes petites jantes à rayons sports anodisées or, sont munies à l’avant d’un frein double cames, et à l’arrière du tambour d’origine. Je ne sais pas quel est la provenance de l’imposante fourche, mais l’ensemble est harmonieux.
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Malgré l’indication « 5 speeds » sur les coté du cadre, le moteur semble être une boîte 4. Mais visiblement passé à la vitesse supérieur grâce à un kit 70 et carbu de 22. Le plus surprenant c’est que ce carbu est monté sur une pièce maison en alu qui abrite des clapets !? C’est quoi l’intérêt? Souplesse? Surtout que l’échappement est un adaptable chinois, copie de l’origine. Du provisoire je suppose, un détente est probablement à l’étude, vu l’artiste soudeur !
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Carénage de fourche un peu gros pour la taille de l’engin, mais l’esthétique général est très réussi. Une belle peinture qui rappel et les couleurs et les décores d’origines. Notamment les flancs gris métal, bordé d’un liseré noir (Ça aurait valu le jus qu’ils soient chromés…) Ainsi que la couleur chaudron générale. L’artiste a même poussé le détail à rajouter (l’horrible) transfert de l’importateur sur le dessus du réservoir (LOL)
Une bien belle réalisation qui a dû nécessiter quelques heures de travailles. BRAVO !
La marque ABG est à l’origine issue de la fusion des sociétés ARIES (Auto et moto), et BG (fabriquant de bougies) Société qui se spécialise, dès la fin de seconde guerre mondiale, dans la conception et la fabrication de moteurs auxiliaires adaptables sur de simples bicyclettes, la loi le permettant à l’époque. Elle fut entre autre un des trois plus grand motoriste et fabriquant de cyclomoteurs jusque fin années 60. Cette société eu aussi, une importante activité de sous traitance aéronautique.
Avec l’essor de production des cyclomoteurs en France après guerre, ABG devenait un des plus gros fournisseur de moteur pour diverses marques. On peut citer entre autre Alcyon,Arrow, Cazenave, De Dion Bouton, Flandria et bien d’autres, (voir ce lien qui répertorie les modèles de cyclo équipés de moteur ABG/VAP)
Grâce entre autre à la création de la marque VAP (1959/1961) ABG/VAP devint réellement constructeur de cyclomoteurs. (Voir notamment ce lien, ou l’on trouve les images d’époque de l’usine d’Hazebrouck. Une superbe visite en image, de cette usine ultra moderne pour l’époque.)
Quand on évoque la marque VAP, on pense de suite aux années soixante, et au célèbre VELOVAP qui reste dans les esprits. Concurrence sérieuse du Vélo Solex, il était pour l’époque bien plus performant et moderne que son rival. Plus puissant et muni d’un embrayage automatique que son concurrent n’avait pas encore. Reconnaissable entre autre par sa couleur bleu-ciel et son moteur à l’avant aux courbes agréables (voir photo).
Comme bien des constructeurs après guerre, Cazenave était une des marques qui assemblait des cadres, et accessoires de provenances divers, et des moteurs Ydral, Amc,VAP ou encore Peugeot en fonction des époques. l’usine installée à Belin (Gironde) a produit des motos mais aussi des scooter et me des voiturettes jusque dans les années 70. Entre 1955 et 1967, cette société a fabriqué des cyclomoteurs sous cette marque mais en coopération avec ABG/VAP. Elle fabriqua,à cette époque des modèles de conception très proche, voir communs avec la marque VAP. Pour exemple, les modèles VAP 632 et Cazenave 672, différents par quelques détails mineurs. Le phare, les carters moteur, les garde-boues, la couleur. Même si les fabrications étaient de lieux géographiques différentes. ( Hazebrouck et Belin ) De même pour les modèles Cazenave 671, modèle économique sans fourche télescopique.
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A droite VAP 632 -> de luxe Jolie et bien finie <- A gauche Cazenave |
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Mais VAP/Cazenave a produit aussi quelques modèles étonnamment ressemblants à son concurrent Motobécane. Pour en juger voilà quelques comparaisons édifiante : Un exemple Modèles Cazenave 671 et l’ AV42 Motobécane, La 632 VAP et l’AU44 et enfin la 672 et l’AV48… Quand à la VAP 632 de luxe (en haut de l’article) Superbe non ?
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<<——- Le plus à gauche Cazenave 671 Modèle basique sans Fourche télescopique, ni frein tambour à l’avant. <>— Au centre Motobécane AV 48 |
| Le plus à droite Cazenave 632 ——>> Fourche télescopique, Frein tambour à l’avant. Au centre Motobécane AU 48 —<> Très ressemblant : phare rond… |
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<<——- Le plus à gauche Cazenave 672
<>— Au centre Motobécane AV 48 Modèle un peu amélioré |
Étant gamin, J’ai eu une VAP ( ou une Cazenave ) 671 , muni d’une fourche rigide et de freins à patins. Il me restait un souvenir d’un moteur plutôt nerveux et assez performant. (j’avais 8-10ans et ne pesait pas bien lourd!)
J’ai récemment racheté un modèle similaire, de 1960, munit d’une fourche télescopique, que j’ai remis en route. (Je ferais bientôt un petit article sur quelques point technique intéressant sur cette remise en route, et sur le moteur VAP 610) Elle etait en bel état pour son age. Une bonne révision moteur, et quelques bricoles sur les bourses d’échange et hop ça roule. C’est vrai que c’était quand même nerveux ce petit moteur 610, malgré le manque de variateur on prend vite fait un petit 60Km/h. Bien plus légères que la concurrente AV42 (ou 44) Motobécane, elle fait penser plus à la Peugeot BB, ou plus encore aux premiers 102 Peugeot pour le rapport poids – nervosité.
VAP à aussi construit quelques jolis cyclo-sports : le Dauphin le Squale et le SV2 que l’on peut admirer ici.
 VAP S11 Dauphin |
 VAP SV2 |
 VAP Squale |
Enfin pour terminer, Nauder était en 1968 l’importateur Sachs. Il s’installera dans l’ex usine Vap d’Hazebrouck, usine VAP construite en 1959 lors du regroupement ABG/Lucer. Mais c’est à partir des années 60 que VAP monta une Team pour se faire de la pub mais aussi, pour tenter de faire tomber quelques records avec ces machines atypiques. En 1963 Jean-Pierre Beltoise -tout jeune- sur l’anneau de Monthléry, établit un record avec une moyenne de 113Km/h sur 12 heure.
 J.P. Beltoise en 1963 |
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 La Team VAP |
( Source records en 50cc )
On peut encore admirer un reste de cette machine ( le carénage une belle pièce en ALU) dans le magasin du concessionnaire BMW Gauvin, à Pontault Combault. Qui était visiblement un des mécanos de la Team VAP à cette époque.
Nauder, dans l’usine d’Hazebrouck, finit par fabriquer des motoculteurs dans les années 70, sous la marque VAP (et même Cazenave, d’après un ami…) Triste destin en 86 pour une grande marque !
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Super Day ‘D’ Today !
Remontage selle et réservoir et Hop ça marche ! C’est fini : Une merveille, on passe à autre chose …
Enfin c’est pas tout à fait aussi simple… Il faut encore régler la carburation.
Bref les images parlent d’elles mêmes.
| Enfin je suis content du résultat. La mienne quand j’étais ‘petit’ n’était pas aussi belle. Là, elle sort tout droit de l’usine Allemande ! |
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Et pour finir une petite vidéo pour immortaliser l’instant du 1er démarrage (…enfin, 2eme.)
| Premier tours de moteur de sa seconde vie. | |
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Le BonheurUn pur moment d’émotion… Ca si ce n’est pas du 1/4 de tour !! Yahou ! |
Remontage (3 juin 2012)
juin 7
Aller, dernière ligne droite. Montage des pièces toutes fraîches vernis. Il faut loger le faisceau dans le phare : pas une mince affaire. J’ai découpé la barrette de connexion par groupe de 3 plots, ce qui permet de répartir le câblage.
- Remontage de l’ensemble dosseret de selle, poignée passager et clignotants plus raccordement.
- Remontage du carter de chaîne.
- Réglage du mécanisme de sélection et mise en huile de boite de vitesse. (La petite visse sur le carter droit indique le niveau atteint)
- Réglage et contrôle du fonctionnement de l’embrayage.
- Remplissage de la fourche. (2 fois 110cc)
- Contrôle allumage et contact.
- Remplissage et purge frein avant.
- Remontage ensemble réservoir – selle.
| Les opérations de remontage du jour en images. |
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Dommage, trop tard ce soir pour essayer !!!
Premier rayon de soleil depuis mes vacances. Température idéale 25 degrés. Vent mini <10Km/h, air sec et pas insecte… De surcroît jour ou je ne bosse pas : c’est tout bonnement i-nes-pé-ré !
 Axe et guide en papier et collage à partir du centre |
 Collage de la bande GORDINI  |
 Nudité |
Alors on s’y met. La première des choses à faire : poser les autocollants que j’ai confectionnés avec amour. Et surtout pas le droit à l’erreur ! Il faut les poser précisément au bon endroit, en une seule fois, pour les incorporer ensuite sous le vernis. Ajouter aussi les filets qui font liaison entre peinture et chrome sur les flancs
 Pose Filets de 3 mm |
 Nouveau Masquage… |
 …de protection. |
Préparation de la chambre de peinture (en plein air). Réglages pression d’air et pistolet. Mélange de 500g de vernis et de son durcisseur et c’est parti. 1 H environ pour faire le boulot avant que ça prenne au fond du pot ! Il ne faut pas traîner.
 Tout est prêt |
 Chambre peinture |
 Carter de chaîne et pattes de phare |
Peinture dehors, mais je rentre de suite les pièce dans mon grenier au chaud et à l’abri des poussières et insectes portés par le vent.
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Et woila … C’est pas parfait à 100% mais c’est moi qui l’ai fait ! Et c’est ça le but !
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(C’est bien la même couleur, mais pas la même lumière – et pas le même appareil j’y pense !!)
—>>> Whaou… On m’avait dit : C’est pas bien ! Pas de pièces, trop grand, pas terrible… Et ben non, c’était Génial !
Un super temps pour s’y rendre en bécane, du monde (environ 20 ou 30 milles personnes) Des bécanes … des neuves des anciennes ! Un régal.
Sur le circuit des pilotes prestigieux, comme Agostini et bien d’autres… mais aussi des motos d’exceptions. Et surtout le bonheur pour moi : revoir, de près et sur un circuit les motos de ma jeunesse (comme neuves!) Les voir, mais aussi les entendre et les sentir ! … (huile 2 Temps !-) Des motos de série des années 70-80, mon époque fétiche!
900 Kawa, 4 pattes Honda, et tout ces 2 temps dont on a presque oublié le bruit magique 400 Kawa, 500 H1, 750 H2 , Suzuki 550 et 750 GT, Yam 350 RDLC et plus tard Suzuki 750RG et autre Yam TZ Ow31 … wahou ça c’est de la grande musique !
Et le top du top : Miriade de 6 cylindres dans les paddocks, mais aussi sur le circuit : 750 Benelli Sei et surtout la, ma mythique CBX ! (La prochaine restauration…) Plein, plein plein de belles photos. La pus belle CBX vue (ci-contre) 1200km dans son jus, comme neuve en 2012 !!! est-ce possible !?
Quelques belles motos turbo, années 80 (voir mon article) fonctionnelles, même sur le circuit : 850 suzuki, 750 Kawa GPZ turbo, Honda CX 500 turbo.
Petit aperçu en images :Sans commentaire, elles sont presque toutes facilement reconnaissables… |
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Un très beau week-end moto organisé par le moto club A.M.Valdoisienne. Encore merci pour cette belle sortie !
Bon un peu de vacances au mois de mai, pour se remettre au travail. La priorité était de terminer la peinture, mais voila le temps est pluvieux et chaotique au niveau température. On se rabat donc sur du petit bricolage à l’intérieur. Et le travail principal est de reconstituer le faisceau qui a bien souffert. Il faut le prolonger au niveau du phare et des compteurs. Bon nombre de fils n’ont plus de cosses et ont été raccourcis. Il faut aussi reconstituer les différents petits bouts de faisceaux des clignotants, et commandes au guidon. Le tout en essayant de respecter le schéma de la revue technique. (dispo sur le site si vous cherchez un peu.)
 Faisceau sur table |
 Raccordement avec Moteur |
 Raccordement Phare |
Autre petit boulot en rapport avec l’électricité, refaire avec un peu d’électronique, la centrale clignotante 6V… Une version statique sur la base d’un astable NE555, et d’un triac récupéré d’un variateur de lampe halogène (avec son radiateur). Le PB est que sur cette moto c’est en alternatif, et que les lampes ne sont pas très puissantes. Le tout logé dans un petit bout de PVC diam 32.
 Centrale clignotante |
 Logée dans un tube D32 PVC |
 Schéma |
Et enfin, re-montage divers : Chaîne, câbles, carbu, filtre à air. Le carbu n’est pas le Bing d’origine, mais un 19 Delorto un peu plus récent. J’ai voulu le connecter au filtre pour se rapprocher le plus de l’esthétique d’origine. J’ai acheté pour cela des soufflets de fourche que j’ai coupé. On les trouve sur les bourses comme pièces détachés, pour restaurer les Motobécanes des années 50-60.
 Soufflet de fourche Tobec an. 60 |
 Montage |
 Remontage chaîne |
Sur les cocotes (pas tout a fait d’origine mais de provenance Zundapp) j’ai refait une gâchette en alu qui me permet de mettre le starter au guidon. (plus pratique vu mon carbu muni d’un à câble) Ca fait un peu bricolo, mais vue de dessus c’est assez discret.
 Manette starter tracée… |
 … découpée, |
 … Montée. |
Une bourse d’échange intéressante. (que je ne connaissais pas) Réputée bourse auto et motos, on y trouve plutôt des pièces moto. Dans la série 50cc on a pu y voir quelques belles Italiennes qui rappelle de biens beaux souvenirs des années 80. Fantic , Gitane-Testi, plus ou moins d’origine. Mais surtout 3 magnifiques petites machines de course et qui étaient d’ailleurs à vendre : Une Gitane-testi compétition, une Peugeot usine et cette magnifique Guazzoni à admission rotative. Boite 6 vitesse et cylindre inversé. (Ci-joint une petite vidéo qui donne envie d’essayer !)
 Guazzoni vendu 10000€ |
 Mythique Fantic ! |
 Un peu custom mais bon .. |
 Super Corsa, Carbu de 22 ! |
Autres jolies motos vue à cette réunion : Quelques “belles” des années 70-80 comme je les aime …
 550 GT ~77 |
 750GT 76 |
 1300 Kawa Injection ~88 |
 Z900 ~75 |
Un vieux rêve !
avr 1
J’ai connu Jean Michel, il y a quelques années, suite a une petite annonce sur Leboncoin. J’ai découvert un gars fort sympathique. Et pour cause : Il est en fait un membre actif du ZSEFT, et collectionneur de ZUNDAPP émérite. Il a en sa possession quasiment tous les modèles 50 et 125 des années 70 a 84. -La fin de production de la marque Allemande-. Quel chanceux! Enfin bref c’est un gars généreux comme on en fait plus. La chance samedi dernier, quel fut mon plaisir d’aller chercher à la poste, puis de déballer “la merveille” : l’ accessoire d’origine indispensable pour gagner 10 Kmh, et ressembler à une vrai moto de cette époque : Le magnifique tête de fourche ! Celui qui faisait ressembler le petit 50 à un gros 1000 Kawa Z1. Aller au travail.
Réparation.
Cette petite merveille est en assez bon état. juste quelques rayures, quelques trous, quelques couches de peintures superflues et une découpe réalisée probablement pour laisser passer une tige de rétro, je présume. Donc réparation.
Tout d’abord nettoyage et décapage de l’ensemble. J’ai choisi l’option renfort métallique pour réparer. Le carénage étant en ABS, j’ai découpé une petite pièce en alu qui sera vissé et collé à l’Araldite lente a l’intérieur du carénage. J’ai déjà utilisé cette technique sur un carénage de TZR (Yam) et la réparation à fait ses preuves. J’ai ensuite comblé l’épaisseur avec un petit bout de plastique (noir), pour éviter d’avoir trop d’épaisseur d’enduit. Le jonc, – la bordure- a été usinée pour pouvoir enrouler la tôle sur quelques cm, sans sur-épaisseur. Cela permet de rigidifier l’ensemble. Voyez plutôt ci dessous.
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Peinture.
Enduit de finition -2 passes- , apprêt, et vert ! (c’est pas pailleté… c’est juste pas sec avec beaucoup de soleil !)
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Conclusion : Super HEUREUX !!!.
Reims 2012 fête ses 25 ans !
mar 18
Une belle manifestation ! Cette année, plein de jolies choses intéressantes. Bourse d’échange gigantesque et une belle collection de voitures exposées. Importante par sa taille, le pendant de Paris il y a quelque années en fait. Cette manifestation reste cependant à l’échelle humaine. Des pièces encore abordables et de belles autos anciennes de toutes sortes, même du début du siècle, sont vendues ‘dans leur jus’ , par des particuliers. Chose assez rare dans ce genre de rassemblement. .
Dans le détail et comme d’habitude, une grande bourse d’échange à l’extérieur, et une exposition de voiture plus complète l’intérieur; En majorité des clubs. Une troisième partie, aussi à l’intérieur, pour les professionnels qui gravitent autour du business de la restauration: Pièces neuves refaites et services en tout genre. Un truc marrant cette année, les différents stands étaient décorés par les participants sur le thème de l’anniversaire des 25ans du salon de Reims.
Quelques belles motos, Et surtout de pas mal de belles anciennes avant les années 30 (comme je les aimes). Pas mal de cyclos et vélos à moteur auxiliaire. Le Poulain, Vap, Mosquito… Les années 50?
Mosquito |
Le Poulain |
Petit moteur auxiliaire Le Poulain |
CAZENAVE à moteur ABG-VAP
Je suis d’ailleurs tombé sur une modeste affaire. Un petit cyclo de 1960 de marque CAZENAVE, à moteur ABG-VAP. Semblable à la ‘petite moto’ que j’avais tant bricolé quand j’étais petit ! Achetée 5 Francs, début 1970! … Que d’aventures sur les chemins de Petite-Synthe (près de Dunkerque) Je reviendrai prochainement sur l’histoire de cette marque dans la rubrique 50. Ce petit cyclo, très intéressant, était fabriqué dans le sud de la France par un fabriquant de tracteur ! Le moteur, lui était Parisien !
Un petit tour d’horizon sur quelques belles rencontres:
Les années 60 et ses cyclos
Motobécane 1958 |
Cazenave 1960 |
Même époque, mais pas de marque ?? |
Pour les autos des années 60:
Dophine Renault… |
…Et son Dauphin |
Superbe Juva 4 |
Des autos du début du siècle jusqu’aux années 30… mes préférées:
| Mathis 1921…1925 |
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 Adler Trumpf Traction avant de 1932 |
 B14 Torpédo 1926 |
 Magnifique De Dion Bouton |
 Années 1902…1904 Un petit bijou ! |
Quelques autres petites choses intéressantes :
Un pauvre petit Zundapp C50 Tupe 517 |
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Superbe CX 500 Honda (voir articles Turbo) |
Planter l’décor!
mar 12
J’ai acheté chez Massink les autocollants pour les carters latéraux (KS50), mais pour le reste, j’ai décidé de refaire moi-même les décors, comme je l’avais fait sur ma 125 il y a bien longtemps. Le résultat était assez proche de la réalité. Alors calque et VENILIA et une bonne dose de patience pour copier ce qui reste de l’original. Mais les yeux de 20 ans n’y sont plus trop, il va falloir que je persévère (avec des lunettes : je l’aime bien celle là !) . Je veux incorporer les décors sous le vernis : c’est plus joli et plus durable. Mais attention à la compatibilité avec le vernis. Il faudra faire un essai sur un échantillon avant la couche définitive de vernis.
 Bonne vieille méthode du calque |
 Les lettres, mais aussi leur position |
 Reproduction coté plastique |
 …la décope sera plus précise |
 Et voila le résultat |
 Collage avec précision. |
 Vola le premier terminé |
 Les filets 3mm sont aussi découpés |
 Résultat 1/2 neufs |
Après les décors du réservoir, je me suis attelé à refaire les décors de la partie arrière, derrière la selle. Le plus difficile c’est les filets, car pas question de les faire droit, puis de les couder… trop de contraintes. Il faut les refaire avec la forme d’origine. Pas simple non-plus de les positionner pour les coller. Interdit de se rater. (ne surtout pas ré-décoller, pour ne pas dégrader l’adhérence et la longévité de l’ensemble) Le truc c’est de les mettre en place sans retirer le papier, de fixer provisoirement grâce à de petites chutes. Puis de tirer délicatement pour retirer le papier protecteur… (ci-dessous ligne 2, photo de gauche) Autre problème l’écusson. Pas facile non-plus à reproduire. j’ai dû m’y reprendre à 2 fois pour le réussir… Mais bon le résultat est pas mal.
 Le modèle |
 Calque |
 Positionnement des filets |
 Collage en tirant délicatement le papier |
 Blason : 1er essai Raté |
 2eme essai Réussi |
 Original en haut.. |
 Copie en bas. |
L’ensemble reproduit |
Ci-dessous la bande sur le réservoir genre GORDINI… En fait elle servait surtout de cache misère pour couvrir la soudure, mal arasée, des deux demis coques qui forment le réservoir. L’importateur ajoutait son logo (ci-dessous a gauche) Je ne le reproduirai pas, trop compliqué. (et en plus c’était moche !)
 Bande : écusson importateur |
 Bande “cache soudure…” |
 Partie après le bouchon |
Reste plus qu’à positionner le tout sur la peinture verte et faire un beau vernis. Et pour cela … on attend le printemps !
Aller on se lance.
Rappel :
Avant c’était ça, et surtout il faut en arriver au même résultat… ou au moins à quelque chose d’approchant.
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Comme on l’a vu précédemment, le chromage a été réalisé par un pro. Après avoir décollé autocollants et écussons, et après avoir relevé sur un calque la forme et la position de la jonction peinture – chrome, des flans de réservoir. Ensuite c’est l’opération de masquage qui doit commencer. Le but étant de protéger de la peinture les flans qui doivent rester chromés. Et délimiter le plus précisément la limite peinture – chrome.
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L’apprêt est de deux sortes : un apprêt en bombe au zinc pour les parties fortement attaqués par la rouille (sous le réservoir : photo au centre ci-dessous) , et un apprêt bi-composants au pistolet pour l’accroche (partie chrome du réservoir et autres pièces). Le chrome a d’ailleurs été fortement dépoli au 600, comme on peut le voir sur la photo ci dessous.
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Ensuite, c’est l’après. Et apprêt l’après (ou le contraire)…c’est la couleur. Le réservoir est traité résine G4 entre temps (voir article précédent traitement réservoir) La température est bonne, l’hygrométrie aussi, et pas de vent, parfait : Peinture !
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Je n’ai pas photographié toutes les étapes car ce n’est pas évident les mains dans la peinture ! Ci-dessous les pièces après une couche de vert métallisé. La couleur n’est pas évidente sur les photos, les néons et l’appareil ne reproduise pas la couleur réelle. La couleur n’est cependant pas tout a fait la bonne au vu de la comparaison avec l’échantillon (photo ci-dessous a droite) Bien que l’échantillon est plus de trente ans et donc plus clair.
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Je suis quand même déçu. Attendre maintenant le résultat avec le vernis qui changera un peu l’aspect …