Traitement du réservoir (septembre 2011)

Trouver les produits
Pour moi c’était nouveau. Il y a bien-sur les produits de la marque Reston : bien connu des collectionneurs, mais bien trop chers. Je m’en suis donc remis à une expérience que j’ai trouvé sur le forum ZSEFT : Un produit qui a fait ses preuves et qui s’appelle du G4 Soloplast. C’est une résine primaire d’accrochage sur bois, béton, métal.
Tous les bons conseils pour réaliser ce traitement se trouvent  ICI (voir ce site !)

On peut trouver le produit ici : http://www.soloplast.fr


Construire une baratteuse

Vu au salon moto légende, le principe est simple : une vieille perceuse à main du grand père trouvé dans une brocante et détourné de sa fonction première. Le réservoir sera fixé à la place de la manivelle,  le mandrin sera monté sur un point fixe qui servira de support (tige serrée dans le mandrin.) L’entraînement se fera grâce à une manivelle en liaison fixe avec le corps de la perceuse (à la place du manche) On pourra utiliser un autre système d’entraînement comme un moteur de tourne broche ou faire un montage à base de moteur d’essuie-glace … Mais une petite vidéo et quelques photos valent mieux qu’un long discours :

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Voir comment ça marche :
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Réaliser le traitement
J’ai dû protéger mon réservoir que j’avais déjà apprêté avec du film alimentaire. Il vaut mieux faire le traitement avant de commencer la peinture…Mais bon de toute façon, je conseille de protéger tout de même le réservoir. Car cette résine une fois sèche est très dure et très difficile à poncer…

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Opération décapage ATTENTION DANGER

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Séchage avant traitement

J’ai aussi fait un bouchon hermétique en bois et caoutchouc. Ne pas utiliser le bouchon du réservoir au risque de boucher les trous d’aération. Une durite protège le filetage du robinet d’essence et permet la vidange plus facile et sécurisé de l’acide et de la lessive de soude (Très DANGEREUX : mettre des lunettes des gants et n’utiliser que des récipients en plastique.) Photo ci-dessus a gauche.

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Après avoir décapé l’intérieur du réservoir et bien séché l’intérieur  (voir détail des opérations sur le site  nommé plus haut) , le traitement se fait en trois passes. On verse une bonne quantité de G4 dans le réservoir et on baratte une dizaine de minutes. Puis on vide le surplus. et on baratte encore une dizaine de minute. Puis on cale dans une position. Puis, on vient changer de position toutes les 5 min environ. Une bonne heure. Le G4 doit être encore un peu collant et on recommence l’opération 3 fois. On peut un peu accélérer la prise en chauffant avec un halogène placé en dessous (photo ci-dessus a droite)

Bonne Année 2012

Toujours la tête dans les nuages, le doux rêveur

HIPONEY …

… vous souhaite à tous une

BONNE ANNÉE 2012 :

Santé …
Bonheur …
Liberté …
Spiritualité …
Rêve …

… Joie
… Insouciance
… Voyage
… Plénitude
… Créativité

Et des milliers de galops !

Monter un Zèbre ?!

Quelle drôle d’idée. Et pourtant elle l’a fait ! Sammi Jo (Texas)  aime visiblement les animaux … Tous les animaux : Les gros comme  les petits. (voir son site.)  Je croyais ces animaux – les zèbres- plutôt sauvages et assez irascibles, mais il faut croire qu’il est possible de les monter et d’en faire de bons compagnons, a voir cette vidéo. Il faut probablement commencer à les apprivoiser  dès leur plus jeune age. Passion, confiance et amitié, là est le secret pour tout …

Ci-dessous à droite : étrange croisement … d’après vous Zébrule ou zébrane ?

Zack le zèbre
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“Son travail avec les zèbres est reconnu et a notamment a été  mis en valeur dans des articles, publiés en Europe dans des magazines d’équitation, …”

Son site : www.zebraguru.com

Monte douce en Europe de l’est.

Découvert au fil de l’eau sur le Net, et toujours dans l’esprit équitation sans contrainte et en toute liberté, Honza Blaha (Tchécoslovaquie) se devait d’être cité ici. Dans cette démonstration de toute beauté, il nous fait la preuve de sa maitrise de l’art de l’éthologie ! Son cheval Gaston, un pur sang local, est de petite taille, mais ses allures sont cependant gracieuses. Voyez plutôt comme ces deux là vont à merveille ensemble…

Honza Blaha et son cheval Gaston
Get the Flash Player to see this player. Le site officiel ou l’on peut découvrir toute la cavalerie et le travail de Honza Blaha :

www.honzablaha.cz

Des moutons, des chats très technos.

On trouve des trucs sur le net !. Moi J’aime la musique électro, voir techno et j’adore les films d’animation.  Mais ça c’est ce que j’aime, le mélange des deux. Cyriak, nous la joue sur des thèmes plus surprenants les un que les autres…

Attention aux OGM …

Et plein d’autres animations à voir … Quel artiste ce type !

C’est magnifique ! …

Allez voir son site officiel : http://cyriak.co.uk

Stacy Westfall & Natural Horse Riding

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Son premier cheval a 32 ans !

stacy-and-maggie-2006-082 Quoi de plus beau que le travail, -on devrait dire jeu-  avec les chevaux sans contrainte. Se faire comprendre, échanger avec sa monture en toute liberté, parler son langage…

Une amie m’a fait découvrir il y a quelques temps une vidéo époustouflante. Ce genre de vidéo que l’on se repasse en boucle et qui laisse des traces. On y voie une belle et gracieuse jeune femme exécuter des figures de dressage, des déplacements latéraux, changements de main,  changements de pied au galop, tout cela  à cru et surtout, sans rêne. Tout bonnement magique. (vidéo ci-dessous à voir de toute urgence, si ce n’est déjà fait)

Stacy Westfall et Wisards Baby Doll
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"Naturel, grâce, liberté. Ça semble tellement simple. Mais quel travail pour en arriver là."
 Et quel cheval exceptionnel ce BABY DOLL !

Cette démonstration que j’ai prise au départ pour de la monte éthologique, l’est bien évidemment, mais pas tout à fait…  Je m’explique: cette belle écuyère s’appelle Stacy Westfall, elle a 37 ans à ce jour. C’est une pro du cheval et des compétitions de “reining” . Une discipline qui s’apparente à du dressage, mais façon western. Issue à l’origine de la monte cow-boy, cette discipline  permet de mettre en avant la maniabilité et la docilité de sa monture. Mais aussi la qualité de la reprise est jugée sur le fait que l’on puisse voir le moins possible l’intervention du cavalier dans ses aides.

La petite ‘histoire dit qu’il y a quelques années, elle participait à l’une de ces compétions et a eu un problème avec son enrênement et a fini la compétition sans rêne. (ou avec une seule rêne?) Elle a été éliminée. Mais l’idée lui est venue d’affiner le dressage de sons cheval qui semblait avoir des prédispositions pour cela. Elle y parvint avec succès, au fil des démonstrations et poussée par le “courant du Natural horse riding“, elle excelle maintenant dans cette discipline : le reining freestyle, monte western sans contrainte.

Quelques belles prestations de Stacy Westfall toute en grâce :
Stacy Westfall en 2005 Stacy avec Roxy & Maggie
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Quant au courant Natural horse Riding:

Voyez plutôt ces  quelques vidéos trouvées su le net… Comme c’est beau !

Un peu de militantisme… … et pour finir que du beau !
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    TOUTES LES SOURCES DE L’ARTICLE

Un grand merci à tous pour ces belles images ….

Description Liens
Le site  (commercial) de Stacy Westfall, mais aussi son blog : http://www.westfallhorsemanship.com/
Sa chaîne sur youtube : http://www.youtube.com/user/StacyLWestfall#p/

Des chevaux au Maroc

p1010284dsc07892Petite balade d’octobre dans un pays chaud et chaleureux : le Maroc et Marrakech. J’avais déjà eu la chance de me rendre plus au nord, à Casablanca il y a quelques années. La circulation dans Casa m’avait étonné. Des ânes, des voitures des camions des klaxons …Quelques années plus tard, rien a vraiment changé., les klaxons en moins peut-être et les feux un peut plus respectés.

Malgré cette effervescence, on sent que les gens dans ce pays ont un rythme de vie très différent du notre. La vitesse, l’empressement des gens à passer devant vous, sur la route ou à pied, en vous ignorant royalement n’a pas cour la-bas. On perçoit dans la rue, une attention de l’autre, oubliée chez nous depuis bien longtemps. Dans cette douce anarchie de la rue, on ne sent pas d’agressivité, c’est la gentillesse des gens, presque palpable, que l’on ressent.dsc07932

Si c’est le cas pour les gens, il semble que ça le soit moins pour les animaux. Malgré une nature artificielle, mais au combien luxuriante des mille et un jardins à Marrakech, on  croise très peu d’animaux domestiques. Pas de chien et tout justes quelques chats plutôt sauvages et décharnés. Les seuls animaux domestiques,  que l’on trouve dans la rue, sont  les chevaux et  les ânes attelés. Ils rythment la circulation dans la vielle ville. Il faut  savoir  que dans le code de la route  Marocain, ce sont encore les célèbres calèche qui sont prioritaires, même sur les taxis et les bus.

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Plutôt de petites tailles, -rien d’étonnant au pays des pur sang arabes- ces animaux sont de vrais bêtes de somme. Il travaillent, sous cette chaleur écrasante sans jamais un mouvement d’humeur. Dans le stress et le bruit de la circulation : des mobylettes, des autos des piétons traversent et leur coupent la route à chaque instants.  Les bloquent parfois dans un bouchon de la circulation. Rien! Pas de panique. Toujours Zen ces petits chevaux; méritants, courageux, et même beau dans l’ effort, dévoués, malgré leur souffrance…  Ça j’en suis sûre : des journées de plus de 12h au trot et à l’arrêt de longues heures sur l’asphalte brûlante, c’est de la bravoure!

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Le cheval c’est une longue histoire, et une tradition cédulaire au Maroc. L’ histoire de cavaliers guerriers reproduit à merveille dans ces grandes fêtes traditionnelles Berbères, où cavaliers émérites exécutent des figures de voltiges hallucinantes. Tout cela dans des costumes et des parures pour les chevaux d’extrême beauté. Spectacle féerique au pays des mille et une nuit, aux portes du désert, oul’on se prend à rêver de princesses voilées et de trésors enfouis …p1010287

Recherche peinture (juin 2011)

dsc00294Recherche référence couleur.

Ma petite Zun était verte.  (comme celle que j’avais dans les années 80)  Il était tellement beau ce vert métallisé.  J’ai donc cherché dans un premier temps les références sur les docs que j’avais en ma possession, et sur internet. J’ai trouvé une ref Nissan sur le forum Zundapp, mais pas très ressemblante. Il me restait une patte de phare avec la couleur d’origine, trop petite pour faire une analyse spectrale (flashage) . J’ai donc cherché a retrouver la teinte sur un nuancier  de peinture auto sans grand résultat. Je regardais toutes les voitures et motos vertes que je pouvais croiser pou trouver éventuellement la bonne couleur. Et un jour j’ai trouvé quelque chose de très proche : une Mazda II verte. J’ai donc recherché et trouvé la référence peinture sur internet:capture-11

Trouver les produits.

J’ai fait déjà pas mal de fois des peintures moto, mais il y a de cela très longtemps. Depuis les produits ont changés, comme les normes. J’utilisais des produits de la famille des ‘synthétiques’.
Et ces produits sont maintenant introuvables en France. Les professionnels utilisent maintenant des teintes à l’eau. Ces produits sont plus difficiles à travailler et nécessitent un matériel spécial.
J’ai fait un devis chez deux professionnel dans l’idée de faire faire. Verdict de 300 a 500 € sans les décors. Trop cher pour un 50 ! Je vais faire ça moi même. Sur internet, on trouve des sociétés qui vendent des produits auto solvantés. J’ai pris contact avec une société au sud de Paris, dans le 91(Chez Nuancecouleur). Commande par internet, avec les références Mazda : service impeccable. Aprêt antirouille (1kg), vert métal (400gr) et vernis bi-composants (1l). Le tout environ 150€

50cc, dans les rues de Marrakech.

dsc07978dsc08010Un petit week-end sympa au Maroc au mois d’octobre. Nos petites bécanes d’il y a 30 ans sont toujours d’actualité la bas. – bon vieux 51 Motobécane et  Peugeot 103-  à peine remis au goût du jour. Yamaha très implanté au Maroc, fabrique et importe ces petites mobs. Peux de motos, mais un max de 50 dans la rue. Des utilitaires qui transportent dans Marrakech famille et marchandises de toutes sortes. Les rues sont étroites par endroit et la circulation dense et très hétéroclite : mob,voitures, triporteurs, ânes, chevaux, calèches…

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51 Version Yamaha Place aux 2 roues Bon vieux 51

On comprend aisément l’utilité dans cette circulation de ces petites cylindrées.  Et tout cela cohabite joyeusement, dans le calmes et une douce anarchie. Peux de vitesse et donc très peu d’agressivité. Les gens sont gentils là bas. Il vivent dans une autre époque … moins ‘speed’.

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4 Pattes …(made in Maroc)

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Ou 3 roues (moto Chinoise)


Quelques petites  vieilles vues  à Marrakech : Une petite 50 Yamaha SS 70 dans son jus et une  jolie Peugeot BB des années 60.

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Remontage Moteur, cadre (10 mai 2011)

Repose du moteur dans le cadre. Remontage du garde boue AR. Remontage des roues.Remontage de la fourche et des amortisseurs.Remontage du garde boue avant . Remontage de la fourche : Une petite astuce pour l’étanchéité de la vis sous le fourreau : de petits joints ont été refait à partir de joints de robinets.

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J’ai avec de la patience, pu supprimer une bosse qu’il y avait sur celui-ci. Un petit polissage ensuite pour finir. J’ai aussi dû tirer les trous de fixation à la queue de rat pour permettre un réglage d’alignement du garde boue par rapport à la roue.

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Remontage des roues, échappement, freins, guidon, compteur… ça commence à ressembler a un Zundapp KS !

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C’est beau, mais il ne faut pas s’y tromper… Il reste encore beaucoup de travail. L’électricité par exemple, est aussi à refaire complètement. Il ne reste que des bribes de faisceau. Je vais pour refaire tout cela, attendre d’avoir le phare.
Mais au fait !? le réservoir et la peinture Verte … Là c’est une autre histoire.

Équipement du cadre (Mai 2011)

(07 Mai 2011)

Début de remontage des éléments du cadre. Remplacement des paliers du bras oscillant. Montage des nouvelles coupelles roulement de direction. (les miennes étaient très endommagées)  Montage sans problème. Pas mal pour de l’adaptable refabriqué.  Palier et roulements de fourche achetés chez Massink. Montage de la béquille de l’axe et de ses ressorts tout neufs.

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Extraction des paliers de bras oscillant

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Insertion des palier : marteau + cale en bois

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Coté gauche

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Avant

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Kit coupelles + cages à billes

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Une  belle béquille (axe et ressort neuf)

Réparation de la selle (Mai 2011)

La partie métallique est passée en peinture, reste à remonter la mousse d’origine en bon état, ainsi que la housse. J’ai racheté cette selle avec un lot de pièces dans le nord de la France, près de Dunkerque. La housse est assez belle mais comporte quelques perforations sur les cotés et sur l’avant au niveau des rabats (près du réservoir.) J’ai renforcé ces points faibles, en collant par le dessous, des pièces en Jean. (colle néoprène)

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Remontage de la housse collée elle aussi à la néopème. Faire attention à replacer la housse avec la même tension pour que les trous de fixation des baguettes tombent bien en face.  Après nettoyage et polissage, remontage des 2 baguettes en alu qui viennent parfaire la fixation .

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Ces baguettes sont fixées grâce à de petites vis de 3 avec des têtes en T qui se glissent dans la réniure des baguettes.(genre queue d’aronde) Ces vis se sont cassées au démontage. J’ai trouvé cette astuce pour les remplacer : Des vis à tête-fraisées sur les-quelles j’ai soudé un petit bout de fil de 2mm de diamètre et 15mm de long, soudé a l’étain sur un V usiné au tire-point dans la fente de la tête de vis. Voir photo.

La selle n’est pas neuve, mais belle et d’origine.

Roues : Jantes, pneus et freins

(05 Mai 2011)

Remontage des “accastillages” de roue : Entrainement du câble de compteur. Mâchoires du tambour arrière (diamètre 150), Disque.

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Une chance, j’ai trouvé des pneus chez un vendeur de scoot qui exerce depuis longtemps. Il lui restait en stock une paire de Michelin à la bonne taille (2. 3/4 x 17 pouces,  taille des Metzeler d’origine.) Remontage des pneus avec des chambres neuves. C’est beau!

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Cale-pieds

(04 Mai 2011)

Remontage des cales-pieds passager. Re-peint, c’est moins beau que d’origine mais ça permet de les sauver. Vu qu’on ne peut pas démonter le plastique, on ne peut pas les re-faire zinguer comme c’était à l’origine. La cause en est que les bains coutent cher, et ne doivent pas être pollués. Remontage des caoutchoucs sur barre de cale-pied.

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Finition carters et remontage moteur (Avril 2011)

dsc00224Remontage du piston neuf acheté chez Massink. J’ai bien fait de me méfier du système de cote et tolérances d’origine. Mon cylindre est marqué G. En le mesurant on relève 39,01 pour 39,04. Si on regarde le tableau trouvé su le site du ZSEFT : Piston G : 39,00 +- 0,02 ce qui fait un jeu compris de 2 a 4 1/100e. Un piston G aurait été hors tolérance et aurait coincé ! De plus, les pistons chez Massink son libellés FG ou GH et couvrent deux cotes en fonction des usures … mais je trouve ça risqué et pas très clair, vu les tolérances serrées préconisées par le constructeur. Je trouve d’ailleurs que 2 1/100e est un peu juste pour ce type de moteur…J’avais plus en tête 4 a 6.dsc00236
J’ai pris en fait un piston DE (théorique D: 38.97 +-0.02 et E:38.98 +-0.02) et que j’ai mesuré 38,96. Surprise il est très légèrement conique (Volontaire ou tolérances ?) de l’ordre de 1 a 2 1/100e entre le haut et la jupe (plus petit en haut : somme toute logique)
Soit un jeu entre 0,05 en haut et 0,03 au niveau de la jupe. Ce qui n’est pas mal. Mais c’est un coup de chance !
Pour les carters Il faut faire ressortir la marque couleur alu sur les carters. Ça fait tout de suite neuf et du plus bel effet.
Remontage ensuite du tambour et de la fourchette de sélection, puis du carter embrayage.
Réglage de l’allumage. A l’ancienne, jeu de cales et lampe électrique pour détecter le point d”ouverture des vis. Ça faisait bien longtemps que je n’avais pas  fais cela.
Remontage ensuite de mon système de kick adapté sur le carter de 517. Puis remontage du carter sur le moteur. Il était beau ce moteur. Je laisse le réglage de la sélection pour plus tard (Il faut que je consulte la revue technique (je ne me rappelle plus comment on fait…)

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Avant (2009)

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Avec le Kick

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Coté embrayage

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Embrayage

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Système  poussoir

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Réglage avance à l’ancienne !

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