J’ai vendu quelques pièces sur Le Bon Coin pour renflouer un peu les finances, avec dans l’idée de commander des pièces manquantes et introuvables ailleurs. Genre le pot, amortisseurs, Piston, vis platinées, mâchoire et plaquettes de frein…. Commande en Hollande pas facile, avec la barrière de la langue. On c’est débrouillé en anglais et grâce au traducteur de notre amis Google! Et merci encore aux amis du ZSEFT qui à travers le forum m’ont un peu aidé. Je résume comment ça marche, 
Ça peut intéresser. On passe sa commande en ligne comme tous les sites. Et a la fin de la commande on donne ses renseignements personnels – nom, adresse etc…- et en option les références de la machine type de la zundapp, no de série, nationalité etc… et Massink vérifie que toutes les pièces commandées correspondent bien à la machine. On reçoit ensuite un courriel avec le résumé de la commande et d’éventuels commentaire sur les erreurs trouvées. Avec proposition et conseils sur des pièces de remplacement! Ça c’est du service!
Quelques jours après on reçoit par courrier postale une facture avec coordonnés bancaire pour opérer un transfert du payement banque à banque. Une fois la démarche exécutée, on reçoit les pièces en moins d’une semaine.
Une astuce: Utiliser pour naviguer sur le site Massink un navigateur qui détecte et traduit automatiquement toute la page web. Je conseille le navigateur Chromium (version libre de Google Chrome)
Les pièges à éviter:
Les traductions automatiques sont souvent difficiles à interpréter. Notamment les conditions de ventes… il vaut mieux se les faire traduire par une connaissance si on le peut.
J’ai eu aussi un (gros) doute en traduisant l’article “amortisseurs” du hollandais au français… Il n’y avait pas de ‘s’ : alors l’amortisseur ou les deux? J’ai posé la question 2 fois a Massink et commençait a douter de leur sérieux…Quand je me suis aperçu que mon filtre antispam de ma messagerie, les mettait à la corbeille. Et oui il est un peu raciste !
Résultat : Très content. On voit que les commandes sont préparées et emballées avec soin par un opérateur.
Il sont en assez bon état sauf que les glaces sont très rayées, les cerclages un peu bosselés et sont bon à repeindre. J’ai dé-serti précautionneusement l’entourage pour démonter les glaces. Épaisseur total 5mm (carreau 2.5 mm et un épaulement de 2.5) J’a retaillé deux glaces neuves dans du Plexiglass de 2.5mm . Et taillé ensuite à la Drémel, 2 bagues dans une plaque de plastique de 2.5 mm pour faire au total 5mm. L’intérêt de cet empilement, c’est que si le sertissage est endommagé on peut réaliser une bague un peu plus mince (1.5mm) Ce qui permet de raccourcir les cerclages en supprimant la partie endommagée. Et ainsi de sertir sur une partie saine. Le résultat est sympa. Le bémol c’est que d’origine les cerclages de ces compteurs étaient en alu anodisés. Ce qui était d’un plus bel effet que la peinture. Et les glasses étaient traités anti-reflet. Mais bon…
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Peinture du cadre (Avril 2011)
juin 13
Là c’est moi. Préparation cet hiver en gros, et finition et peinture à Pâques. Il a fallu de la patience car plusieurs couches de peintures avaient été appliqué sur ce cadre. Donc peinture du cadre et plein de petites pièces annexes. Une couche de séparation et antirouille et deux couches de noir. J’ai fait un mélange de trois peintures et des essais préalables pour trouver le bon aspect satiné conforme à l’origine. Difficile de trouver encore des peintures avec solvant de nos jours. Mais dans des teintes comme le noir, on arrive encore à trouver en magasin de bricolage. (notamment dans des peintures anti-rouille pour portails.)
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Par le forum Zundapp, j’ai acheté quelques pièces à quelques membres sympa dont Pierre33 et d’autres qui se reconnaitront. Phare, clignots, cale-pied, maitre cylindre et cocottes. C’est pas tout à fait ce que je cherchais pour les cocottes. J’aurais aimé les versions plus anciennes (78 ou 79) avec manivelles Magura en Z. Elle étaient belles et précises. Dans une bourse d’échange j’ai trouvé un maitre cylindre récent de TZR à 10€ C’est pas d’origine mais les poignées ressemble à des Magura. Ce qui me permet d’adapter une vraie Magura pour le coté gauche (embrayage) C’est en fait une poignée de frein de 125 zundapp que j’ai usiné et monté à l’envers. J’ai fais une petite pièces en alu qui permet de cacher la liaison entre la partie fixe et la poignée. (Jeu important) Décapage et peinture… et ça ressemble à quelque chose.
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Flasques de roues
juin 13
Après décapage des flasques de roues et d’une poignée de frein, ponçage fin et polissage. C’est pas comme cela d’origine, mais c’est plus joli.
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Préparation et peinture des carters-moteur, ainsi que les carters du cadre en plastique. Il avaient déjà été peint avec plusieurs couche. Pas évident sur du plastique mais le résultat est proche de l’aspect origine.
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Là c’est pareil, ça a vécu. Cassés, bricolés, repeints, et décors au cutter. Comme toutes les autres pièces j’ai d’abord décapé (plusieurs couches de peinture). Puis j’ai refais de petites pattes en alu pour la fixation du bas. -Fixation avec de petites vis a tête fraisées de 3mm- Le tout monté à l’Araldite. L’un des carter était rogné, Il en manquait une partie. J’ai donc fait une petite pièce en alu pour prolonger la partie manquante. J’ai ensuite coulé un mélange d’Araldite et de sciure de plastique, pour reconstituer la partie manquante. (Du composite pas cher en somme) Ponçage, enduit et hop !
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Même chose, j’ai hésité a le faire moi même, mais j’ai préféré un époxy, plus dur et plus résistant.
J’ai trouvé une teinte RAL gris clair qui se rapproche pas mal de la teinte origine. Prix 80E
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En haut a gauche : jante d’origine déformée et irrécupérable. A coté : Paire achetée dans le nord.
En dessous : ces mêmes jantes après peinture.
Là un petit tour sur le forum Zundapp pour avoir une idée des prix. Sachant que d’autres l’on déjà fait. Rien de folichon. Il n’y a qu’a attendre. Il faut juste avoir pris soin de prendre un gars qui bosse bien. Décapage, polissage, cuivrage, et chromage. (Très important le cuivrage !) J’ai fais chromer un certain nombre de pièces, mais pas toutes. (voir Photo) Le tout, (Sans les amortisseurs HS) environ 350E
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Les pattes ne tenaient plus que sur une soudure. De plus un écrou était s’est dessoudé au démontage, J’ai donc décidé de démonter (dessouder) et de les re-braser pour limiter au plus la déformation du fourreau. (soudure électrique trop risqué)
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Pattes de phare. (Aout 2009)
mai 13
Je suis un peu en retard au niveau de mon compte-rendu de restauration et je vais essayer de rattraper un peu le temps.
Il n’y a pas une pièce qui n’ait pas souffert sur cette machine. Après décapage un petit peu de carrosserie…
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Un peu de patience pour redresser l’ensemble (marteau et tas de carrossier), et étamage pour les finitions en guise de mastique (A l’ancienne)
A noter : Les pattes de phare ne sont pas identiques entre les KS et GTS : plus courte dans ce cas en raison du boitier de compteur plus compacte.
Deux Documents intéressants au format PDF. Je l’avais promis il y a un an sur le Forum du ZSEFT, mais entre temps, impossible de remettre la main dessus. C’est chose faite.
Partie Revue Technique GTS KS 1979 (RTANo 35) -Taille fichier 5.5Mio- |
PDF tiré de cette revue pour la partie Histoire de la marque Zundapp. -Taille fichier 1.4Mio- |
Cliquer sur l’image et patienter pour afficher le PDF dans votre navigateur (dans une nouvelle fenêtre ou onglet), ou faite clic droit, puis “Enregistrer la cible du lien sous”…
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Bonne lecture à tous. Et vive l’entraide et le partage !
Mini BROC : bourse d’échange
Dans la catégorie je cherche, je donne, je vends j’échange, j’ai créé cette partie indépendante du blog sur laquelle on peut se rendre par cette adresse.
Ce pour permettre une indépendance de lien, et pour faciliter la gestion de celui-ci. Rubrique à surveiller pour ceux que ça intéresse. Je vais avoir pas mal de choses à me débarrasser issues de 30 années de restaurations et bricolage en tout genres.
Mais pas que… Aussi toutes sortes d’objets anciens, c’est pour débarrasser et ne pas jeter, donc c’est pas cher… Allez y voir régulièrement. (Ou abonnez vous à la file RSS pour rester informé)
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On peut s’y rendre directement :-> Je cherche-> Je donne-> Je vends |
Peter Müller 1971
Le Zündapp course de Peter Müller 1971 construite sur une base moteur 5 vitesses, comportait une distribution rotative, un refroidissement à eau et une boite à 6 rapports qui lui conférait au final une puissance d’un peu plus de 15 chevaux.
Une réplique de cette machine a été faite récemment par Harry Beekman, un Hollaandais. (23 sur photos a droite)
A propos de ce projet voir le site:
http://www.zundappharry.nl/zundappracing/muller_project.htm
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Un modèle intéressant : Hybride Zundapp (Boite) et Kreidler (cylindre) a distribution rotative…(photo de gauche)
On se demande comment cela est possible! Dommage qu’il n’y ait pas plus d’explications.
Quelques autres jolis spécimens :
Ci-dessous un modèle qui a visiblement couru en 1972. :
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Une magnifique petite machine. Dommage pas vraiment d’info. (Moto ancienne ou répliques? Si quelqu’un a une idée…)
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Source de l’article, visiter le site : http://www.elsberg-tuning.dk/zundapp.html
On se demande comment cela est possible! Dommage qu’il n’y ait pas plus d’info.
Records zundapp en 1965
fév 2
Quelques belles photos d’archives pour les amateurs de 50 et de records anciens.
Les coureurs:
Andreas Brandl, Volker Kramer, Peter Esser, Günter Sengfelder, Heinrich Rosenbuch et Alfred Lehner.
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En 1965 la bataille est rude dans cette catégorie, en particulier chez le Allemand.(voir NSU Kreidler)
Voila un magnifique KS50 très particulier : Moteur 10CV à 11000tr/min, distribution rotative et refroidissement à eau. Boite 5 avec une partie secondaire à 2 vitesses (10 rapports comme kreidler l’avait déja fait) Allumage et ventilation du radiateur alimenté par batterie.
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NDR : Ce qui est curieux sur ces photos, c’est qu’on a l’impression de reconnaitre un bas-moteur de 125. Mais bon dans la même période, des records ont été aussi battus en catégories 75, ce qui peut peut-être expliquer la base de 125…
Records battus entre le 12 et 15 mai 1965 à Monza:
10 km : 153.452 km/h (ancien record: 151.00 km/h) catégorie 50 et 75 cc
100 km : 162.002 km/h (ancien record: 158.67 km/h) catégorie 50 et 75 cc
1000 km: 146.639 km/h (ancien record: 117.02 km/h) catégorie 50 et 75 cc
1 heure : 162.609 km/h (ancien record: 159.11 km/h) catégorie 50 et 75 cc
6 heures : 147.798 km/h (ancien record: 139.49 km/h) catégorie 50 et 75 cc
12 heures: 137.039 km/h (ancien record: 113.46 km/h) catégorie 50 cc
12 heures: (ancien record: 114.00 km/h) catégorie 75 cc
12 heures: (ancien record: 114.00 km/h) catégorie 100 cc
12 heures: (ancien record: 133.00 km/h) catégorie 125 cc
Sources de l’article :
http://www.elsberg-tuning.dk/recordbikes.html
Un excellent site à visiter absolument !