Archive pour catégorie Zundapp KS50

Adaptation tubes de fourche GTS pour KS.

nov 22

Publié par Hiponey dans Fourche | Aucun commentaire

11-21 Novembre 2010

Ma fourche est en mauvais état, comme tout le reste. Je l’avais démonté l’année dernière. J’avais ressoudé les fixations de garde boue. Un fourreau est tordu et pas mal de jeux tubes fourreaux (au niveau des guides). Le T de fourche est aussi abimé au niveau du filetage de l’écrou supérieur. Les coupelles au niveau du cadre et roulements sont HS. Entre temps, j’ai retrouvé une fourche de GTS (à frein à tambour) en bon état. Mais question : Les tubes sont-ils adaptables ? Donc démontage.

Ensemble Tubes et fourreaux KS (+guides et joints)

En Haut : Ressort KS (demonté du Tube)

En Bas : Ressort GTS extrait du fourreau

Sur le KS le joint de fourreau est maintenu par une rondelle.

Elle même maintenue par un poinçon (déformation du fourreau)

Ce qui saute au yeux c’est le bas de fourche : pas de vis sous les fourreaux sur le KS. Une fois les vis et rondelles du T supérieur enlevé, les fourreaux sortent avec tout le mécanisme. Tige et ressort. En fait il n’y a pas de butée comme sur le KS (à Disque). C’est le ressort et la tige qui tiennent le fourreau sur le GTS. le mécanisme est plus “sommaire”. Pour le démonter il faut simplement dévisser le ressort du fourreaux. Sur le KS, Le ressort est logé plus haut, et une tige fait la liaison avec le fourreau. Une vis BTR sous le fourreau, permet le démontage de celui-ci.

Une fois démonté, on constate que les tubes ont le même diamètre, et la même longueur. Les guides dans les fourreaux sont identiques. La différence se situe au niveau du bas des tubes. (photos ci-dessus) Un petit alésage et une gorge permet de loger une rondelle maintenue par un circlips sur le KS. Cette ensemble, qui n’existe pas sur le GTS, permet une butée franche du mécanisme. Probablement pour parer à l’augmentation du poids du fait du disque et de l’étrier. Donc pour monter les tubes GTS avec les fourreaux KS, 2 possibilités : soit remonter l’ensemble sans la buté, comme le GTS, possible mais un peu risqué, on élimine la rondelle et le circlips. … Mais plus de weeling ! Ou un petit usinage au tour, et Hop ça marche!

Rondelle et circlips

Mécanismes et ressorts KS, remontés dans les tubes GTS, après réalisation du petit usinage (ci-dessus), puis mise en place de la rondelle et du circlips.

Ensemble Monté

Réparation et montage à blanc carter de chaine.

nov 18

Publié par Hiponey dans Cadre, Carter de chaine | Aucun commentaire

14 Novembre 2010

Je me demandais si j’allais remonter le vilain carter de chaine d’origine de la KS importée, ou acheter un carter de chaine genre “version Allemande” chromé. On le trouve neuf, en Hollande. C’est vrai que c’est plus joli surtout avec le Kick… ça fait “Allemand” d’origine. Mais ce foutu carter il protège bien la chaine et la rend quasiment inusable. Et la mienne, était comme cela, dans le temps. Et avec un beau vert…
J’en ai récupéré un qui avait été démonté avec un démonte pneu. Il était tordu par endroit. Donc réparation, décapage et finition à l’étain.

J’ai aussi acheté d’occasion une barre de cale-pieds qu’il a fallu redresser.

J’ai remonté l’ensemble, moteur, bras oscillant, carter de chaine, dans le cadre. Pour vérifier que, le moteur reculé, (sans la pièce d’adaptation pour les pédales que l’importateur ajoutait)que le débattement du bras oscillant est possible, et que le carter de chaine ne touche pas le carter moteur. Problème : il va falloir trouver un manchon caoutchouc “court”. Cette pièce existait sur les C50 Sport version sans pédales. On le retrouve en pièce neuve. Ça devrait être possible.

Réparation d’une patte de phare tordue. J’en garde une, comme référence pour la peinture.

Réparation de la béquille

nov 17

Publié par Hiponey dans Béquille, Cadre | Aucun commentaire

10 Novembre 2010

La béquille est usée, comme pas mal de pièces sur cette moto.
Les pattes de fixations sont tordues et l’entretoise, qui sert aussi de butée est pourrie. Les parties en contact avec le sol sont aussi usées jusqu’à la corde.
Pour l’entretoise, rien d’étonnant car c’est en fait un simple rouleau de tôle, même pas un tube.
Donc à remplacer en perçant à 10 mm sur les anciennes soudures, et en remplaçant cette entretoise par un petit bout de fer plein genre fer à béton. Que l’on ressoudera au mêmes endroits.
Pour renforcer les pieds de la béquille, deux petits morceaux de fer plat formés et soudés sous la partie usée

Une hop, béquille sauvée !

Démontage des amortisseurs pour réfection.

nov 17

Publié par Hiponey dans Amortisseurs | Aucun commentaire

11 Novembre 2010

Mes amortisseurs sont en mauvais état. Je pensais faire re-chromer ou retrouver des ressort en bon état.
J’ai donc fait un outil avec un cric de LADA (ou FIAT) permettant de comprimer le ressort. En fait, cet outil permet le démontage de pas mal de type d’amortisseurs de moto. Entre autre les amortisseurs de BMW série 5-6 et 7.

J’ai un peu bossé cet après midi et j’ai trouvé comment les démonter et non sans mal. Je vais expliquer (ça peut intéresser des zundappistes comme moi qui n’auront pas à chercher!) J’ai malheureusement dû en sacrifier un pour trouver. Pas de regret, ils étaient vraiment en mauvais état.

Donc en fait si on cherche à comprimer le ressort par le haut c’est la cartouche que l’on découvre, (cylindre contenant le piston et l’huile) (voir la photo du haut). Le mécanisme, est à l’envers. La cartouche est en haut, et la tige en bas. Donc la parie qui se désolidarise de la tige est sur la fixation du bas de l’amortisseur. La partie grise en bas (photo ci contre) que je prenais pour la cartouche est en fait un cache qu’il faut glisser une fois que le ressort comprimé pour mettre à jour une goupille élastique. Le problème c’est que l’eau de ruissellement s’écoule le long du ressort et passe à l’intérieur derrière le cache, entre l’alu et le cache qui rouille (en plus alu sur acier ça accélère le phénomène) Donc rouille et impossible de faire coulisser ce cache soudé par la rouille. (J’ai découpé la bague pour pouvoir démonter.)

Voila le détail de l’ensemble démonté :

Voila ! Je vais en acheter des neufs je pense. ( J’aime bien aller au bout des choses !)

Modification carter à pédales pour montage d’un kick

nov 17

Publié par Hiponey dans Carter + kick | Aucun commentaire

7 Novembre 2010

J’ai sur ma Zundapp un carter pour modèle d’importation Français. Les pédales étant obligatoires à l’époque pour entrer dans la catégorie “cyclomoteur” 49,9 cc. La loi a changé et je peux la remonter comme elle sortait d’usine en 1978 en Allemagne. Retirer les pièces de l’importateur, -support de pédalier, et le pignon monté à la place du kick- et ainsi pouvoir reculer le moteur. C’est bien plus joli. Le problème sera le raccord avec carter de chaine. On verra.

Sur les photos (dans un article précédent) on voit que j’avais un kick. En fait il y avait bien un kick, mais une fois démonté : pas de logement dans le carter,pas de ressort, pas de butée. En cherchant sur le forum de ZSEFT j’ai découvert qu’il faut pour monter ce kick, disposer d’un carter spécial, avec un logement moulé pour accueillir le ressort. (voir photo à droite)

Donc j’ai décidé de transformer un carter “Français” et d’y ajouter une pièce usinée. On va voir ça. La grande inconnue c’est la liaison avec le carter de chaine. Car le carter Allemand n’a pas tout a fait la même forme.

Premier travail consiste à tourner dans un bout d’alu, une bague d’un diamètre externe de 60nn, 50nn intérieur x 16. Puis après traçage, et perçage du carter avec un foret de 2, j’ai contrepercé la bague. Après finition (au bons diamètre) et fraisages des 5 vis de 3 mm, j’ai taraudé à 3mm les 5 perçages de la bague.

J’ai ensuite réalisé la rondelle qui servira de buté au kick. Détail des étapes ci-dessous. Traçage, puis découpe à la meuleuse (disque fin). Évidement à la perceuse. Et finition à la main (lime) J’ai ensuite réalisé 2 rondelles de 49mm x 1mm, à monter de chaque coté du ressort ce, pour éviter au ressort de frotter directement sur l’alu du carter.

Opération délicate ensuite : découper de la bague en alu pour créer les 2 butées hautes et basses. Et ainsi obtenir un débattement d’environ 200°. Autre opération compliquée : tailler le ressort acheté dans une bourse d’échange, et l’ajuster à la bonne longueur. Je m’y suis repris à 3 reprises pour trouver le bon compromis. Il faut qu’il rentre dans le logement, soit suffisamment nerveux …

Et voila le travail !

En conclusion :

Il est possible d’acheter le kick, le ressort et la rondelle butée en Hollande et monter l’ensemble sur un carter comme je l’ai fait. On peut aussi faire disparaitre les vis disgracieuses par du synto-fer avant peinture. Perso je le ferais pas, pour permettre démonter la bague. L’avantage avec ce carter, c’est que l’on conserve la possibilité de garder le carter de chaine d’origine. Un manchon en caoutchouc court existe pour faire la liaison avec ce carter. On peut aussi monter si on le désire un carter ouvert, chromé de C50 Sport. c’est pus joli.

Démontage-remontage moteur

nov 7

Publié par Hiponey dans Révision | Aucun commentaire

17 Octobre 2010

Mon atelier est maintenant opérationnel. J’y ai passé toutes mes vacances et une partie de l’année dernière.Ça ressemble vraiment à quelque chose. Outils et pièces bien rangés. Outillage accroché sur un tableau fixé au mur. Un bon éclairage. Bref un vrai plaisir pour bosser.

Démontage

Donc retour sur ma petite machine. J’ai aussi glané quelques pièces l’année dernière. Il me manque encore quelques truc. J’y reviendrai. Première opération : démontage de l’allumage. J’ai retrouvé mon arrache acheté en 1980! Rien ne se perd.

je n’ai pas de chance avec cette machine, il n’y a rien que ne je démonte qui ne soit pas cassé… Le volant magnétique comporte des traces de coups. En fait une fois démonté, le logement de clavette est déformé sur le vilo ! Le volant a battu et est mort. Il manque aussi une vis sur une des bobines … J’ai vite compris pourquoi. La platine support est cassée au niveau du filetage. Une ses bobines es coupée et a remplacer.

J’ai ensuite démonté le carter de boite coté embrayage. Puis déposé l’embrayage pour le contrôler. A noter qu’il faut maintenir avec un arrache, le plateau centrale du mécanisme d’embrayage, avant de desserrer les 5 ecrous avec une clé de 7. L’épaisseur des disque semble correcte. Puis contrôle du fonctionnement du passage des vitesses… les pignons font un bruit douteux, il faut démonter l’ensemble. Donc ouverture complète. Et, oh surprise : des dents de cassées sur le pignon de 3eme. Les roulements et joints sont OK. J’ai d’ailleurs réussi à sauver les 2 joints de boite en papier que je réutiliserai.

J’ai réparé les dégâts du logement de clavette en chauffant localement et en reforgeant doucement la partie déformée. Un petit coup de lime pour finir. Et montage du volant magnétique et contrôle du faut rond sur le tour.

J’ai 3 moteurs en pièces, où j’ai récupéré toutes les pièces cassées. Après un dégraissage au gasoil des divers pièces, j’ai fini à la brosse métallique sur perceuse pour le carter de boite. Un bon coup de Kascher sur le cylindre et la culasse.

A noter que pour redonner l’aspect neuf rien ne vaut un micro-billage… mais je n’ai pas ce qui faut. Le mieux c’est encore des trucs simple : la lessive. Un bain dans une bassine avec de la lessive (une tablette) une nuit et un petit coup de brosse entre les ailettes, un bon rinçage et voila. Une petite recherche sur le net dit qu’on peut rajouter un peu d’ammoniaque, ou utiliser de la lessive “soude caustique” vendu en droguerie pour nettoyer les peintures. Mais attention au mains et au yeux : se protéger et faire des essais sur de vieilles pièces pour trouver le dosage.

Remontage

Ok toutes les pièces sont là, et on remonte déjà la boite avec les joints préalablement nettoyés et monté avec de la pâte Renault spéciale boite, genre bleu. A défaut, utiliser de la simple graisse : ça marche aussi et ça reste démontable. Remontage ensuite de l’embrayage.

Un peu de travail aussi sur l’allumage. Nettoyage, contrôle des bobines. Une des bobine (clignotants je crois) était coupée. Réfection des vis platinées: J’ai tenté un polissage des contacts qui n’étaient visiblement pas très vieux. Remontage de l’ensemble.

Le piston aussi n’est pas en très bon état, mais il devrait après nettoyage et remplacement du segment, être remonté et faire encore quelques km. Le problème c’est les joints. Bien sûr on peut commander en Hollande, mais le joint d’embase ne chauffant pas énormément on peut aisément en faire un soit même. Il faut juste faire attention à l’épaisseur et a la qualité du carton qui doit être dense. Il faut bien le graisser avant de le monter. C’est plus dur pour le joint de culasse que je récupère et remonte avec une pâte thermique.

Voilà Il faudrait remonter les carters, mais pour cela il faut les repeindre. Et avant ça, je veux modifier mon carter à “pédales” pour y monter un kick, comme sur les modèles Allemand. Avec dans l’idée de supprimer la pièce d’adaptation des pédales de l’ importateur et reculer le moteur. On verra pour le carter de chaine… L’article suivant porte sur cette modification.

Merci Pierre 33!

nov 7

Publié par Hiponey dans Zundapp KS50 | Aucun commentaire

Trop facile Forum ZSEFT, quelques courriels et hop un petit colis venant de Bordeaux avec dedans :

- Un phare (sans l’optique que j’ai déjà)

- 4 clignots années 80 en bonne état.

Et tout cela rapidement avec un petit schéma pour le montage des clignotants.

Merci Pierre, rapide et efficace !

Étiquettes: Ajouter un mot-clef, phare carré

Trouver des pièces d’origines…

sept 27

Publié par Hiponey dans Zundapp KS50 | Aucun commentaire

La quête.
Bien, il faut trouver les pièces qui manquent. Un petit coup d’œil sur mon site favori, yes !! Un réservoir et une selle. Code postal 59, un gros coup de bol, je vais ce week à Dunkerque et c’est tout près. Je réponds a l’annonce, et après plusieurs échanges le RV est prit pour le dimanche matin. Bien décidé à faire baisser le prix, une bonne surprise m’attends. En fait il n’y a pas qu’un réservoir et une selle, mais aussi tout un ensemble de pièces, un optique carré, des pièces moteur, un garde boue arrière, et 3 jantes repeintes, mais en bon état. Deux avant de KS – dont une avec son disque-, et une arrière. Le réservoir est propre, il a un peut de rouille mais pas de bosse sur les flans chromés. Comme on peut le voir sur les photos, le modèle est bien celui que je recherche : 1977 ou 78, confirmé par la plaque moteur qui indique 1978. Le phare carré par contre j’ai toujours un doute sur le fait qu’il y ai eu des Zundapps de 78 sortis avec phare carré et ce type de réservoir (avec la bande noire faisant toute la longueur du flan.. ). J’en ai jamais vu. La Zundapp de ma jeunesse était un modèle 78, avait un phare rond et ce type de réservoir. phaare carré c’était plutôt 79-80 et plus.

Entre temps, j’ai aussi trouvé grâce à Internet des les pièces manquantes du tableau de bord : Le boitier neuf (re-fabriqué) et la platine avec les voyants (de Zundapp a eau : voyant de température en plus)

La personne a qui j’ai acheté ces pièces habite dans l’est de la France et je pense qu’elle achète ces pièces en Allemagne et fait un peu de commerce… C’est pas interdit.

Ont remarque sur la photo de droite que c’est une copie de la pièce d’origine. Il manque le petit logo blanc Zundap en relief.

C’est pas fini. Il manque encore pas mal de pièces.

Un échappement avec sortie de 36 mm
Guidon et cocotes KS (frein hydraulique)
Flexible de frein
phare carré : la partie arrière en taule.
Barre de cale pieds et caoutchoucs
Clignotants + pattes + centrale
Divers : Plaquettes de frein, joint SPI fourche, câbles de frein
Divers Moteur : Vis platinées et condensateur, piston segments, joints, pignon sortie de boite. Manchon raccord carbu/Filtre (model 529 : court)

Courage ! Démontons !

sept 14

Publié par Hiponey dans Zundapp KS50 | Aucun commentaire

Démontage … (Aout 2009)

Bien on attaque. C’est toujours très excitant le démontage. On découvre. C’est vrai que je m’était déjà fait une idée négative au moment de l’achat, mais là… C’est pas beau, c’est très bricolé de partout. C’est pas bon du tout, et j’ai pas été déçu…

Mais passons tout cela en revue :

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Légende :

Photo 1et 2 : Avant et faisceau électrique très endommagé fils coupés, plein de peinture. On voit aussi les pattes de phare tordues.

Photo 3 et 4 : vue de l’avant et de l’arrière. La roue AR est morte déformée. Le pot est irrécupérable peint plein de bosses et le coude est un coude de 32 soudé avec un morceau de 36. Le bras oscillant a du jeux aux paliers. La fourche a l’avant c’est idem jeu a la colonne et tube fourreaux.

Photo 5 et 6 : La selle et le réservoir c’est en fait ce qui est le plus intéressant sur cette moto. La selle est très belle avec son sigle Zundapp incrusté sur le dessus. Arrière copié sur la CBX Honda. Réservoir et dosseret de selle devait être gris. Le problème c’est qu’ils ne correspond pas a l’année de la moto. 78 c’est un dosseret en tôle et un réservoir avec le flan chromé sur toute sa hauteur. Limite d’ailleurs entre phare rond et phare carré.

Photo 7 : A droite sous la selle le logement du filtre a air. Par chance le boitier et complet, même la cartouche est encore la.

Photo 8 : a gauche le boitier de raccordement du faisceau. cette partie n’a pas été trop bricolée, mis a par n peut de peinture partout. I manque la cellule clignotante.

Photos 9, 10, 11 : Une vue du moteur. Comme je l’avais dit, il n’a plus trop de compression. Le pot est mort, plein de bosse, et un coude de 32 soudé sur un morceau de 34. il faut faire attention pour les échappement il y a 2 diamètres de coude au niveau du cylindre : Diam. 34 et 36. la majorité de Zundapp importés étaient en 36. la transmission c’est pas mieux. Chaine, couronne, pignon usés. A noter pignon 14 dents et courone de 36. Il faudra vérifier par rapport a l’origine. Surprise aussi au niveau du Kick. Le carter n’est pas le bon. Il n’y a pas de logement pour le ressort du kick et celui-ci n’a pas de rondelle ni de clips. C’est du bricolage. Autre truc pas glop, le volant magnétique a de coups… J’espère que le vilebrequin n’est pas faussé. A noter sur la photo 10, la pièce d’adaptation étudiée spécialement pour l’importation en France. La loi de l’époque imposait des pédales pour les cyclomoteurs. Cette pièce peut être supprimée avec la législation actuelle. il faut pour cela raccourcir la chaine, monter une barre de cale-pieds de model 529 ou 530 Allemand. Un manchon plus court et aussi nécessaire pour raccorder le carbu au filtre. Ces pièces se vendent neuves sur les sites Allemand ou Hollandais.

Photo 12 : Divers pièces dont le compteur qui semble confirmer le model avec phare carré. (Limite pour l’année) La platine est très déformée.

Photo 13 : la roue avant : Disque en acier re-fait et pas d’origine. la gente avant est guère mieux qu l’arrière. Occidation plus des couches de peinture.

Photo 14, 15, 16: Détails de la fourche. C’est très sale, très rouillé et très cassé (pattes de garde boue)

Photo 17: le joli cadre tout nu. C’est une pièce exeptionnelle pour un cyclo de l’époque : poutre monobloc acier et alu moulé sous pression. Jamais vu ça ailleur.

photo 18 : une vue d’ensemble sur les divers pièce.

Je cherchais un KS50

août 31

Publié par Hiponey dans Zundapp KS50 | Aucun commentaire

Achat … (Juillet 2009)

Cette moto m’a été signalée par Stéphane, un ami qui ‘la vu sur Leboncoin.fr. Super sympa, Il fait partie de la famille : toujours les mains dans le cambouis, quand il n’est pas devant son ordi. Il possède pas mal de motos anciennes. Il connais bien les 50 et a eu une Zundapp. Je compte un peu sur lui pour qu’il vous en parle…

Photo de l'annonce Leboncoin

Nous sommes en juillet, je ne pars en vacance à la fin de la semaine, je réponds donc à l’annonce et en parallèle J’appelle donc se brave homme. Elle n’est pas cher, pas loin de chez moi, mais pas tout à fait le modèle rêvé. Elle ressemble à un type Allemand. Elle ne paraît pas en très bon état même sur les photos. Un kick et un carter de chaine chromé sont cependant de bon augure. Une boite 5 peut-être ?
Rendez vous est pris pour le vendredi soir. Remorque et une 50 taine de Km plus tard, devant l’objet du délit.

Un petit œil rapide … Hum … mauvais état général, très bricolée, repeinte de partout, roue arrière déformée (morte) dents couronne pointu, jeu dans bras oscillant, jeu dans fourche… Très belle selle par compte. Et le moteur : petit coup de kick : pas de compression, ou très peu… pas de ressort de kick. Boite de vitesse 1ere point mort, 2.3.4…pas de 5